ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние сил, действующих в рулевых тигах из "Шасси автомобиля элементы подвески " Пример расчета представляет собой продолжение п. 1.6.3 и 1.6.6. Поскольку автомобиль вновь рассматривается в нормальном положении, можно воспользоваться уже имеющимися цифровыми данными и, кроме того, уже рассчитанными параметрами, приведенными в п. 1.6.3 верхнее значение вертикальной силы Nlo — 3800 Н длина плеч а = 76,5 мм, а — Ь 26,4 мм, е = = 7,4 мм и / = 13,8 мм. [c.105] На рис. 1.98 приведен редкий случай, когда все силы, действующие в пятне контакта колеса с дорогой, создают одинаково направленные моменты. При этом боковая сила Si действует знакопеременно и вполне может иметь противоположное направление. Если ведущими являются задние колеса, то сила сопротивления качению = IrN направлена назад и также создает момент, направленный в противоположную сторону. [c.107] ВДОЛЬ осей X И Y. На рис. 1.100 приведены виды подвески сверху и сбоку. По этим рисункам можно оценить дополнительные усилия, которые возникают в том случае, когда поперечная рулевая тяга имеет пространственный наклон. Проверка, проведенная с использованием данных из приведенного выше примера расчета, показала изменения сил в точках А к В в пределах 2 % в сочетании с высокой вероятностью ошибки. Величина этих изменений зависит от расположения поперечной тяги по высоте. Если тяга расположена относительно низко, то она в основном оказывает влияние на силы, действующие в нижнем шарнире В. Если же тяга смещена вверх (как показано на рис. 1.90), то возрастет ее влияние на верхний шарнир А. [c.108] Вернуться к основной статье