ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расположение рычагоа и изгибающие моменты в балке оси из "Шасси автомобиля элементы подвески " В процессе расчета следует убедиться в том, что не превышены допустимые напряжения изгиба Тьдопв. которые может выдержать материал, и в том, что прогиб балки ие превышает определенных пределов. Радиальный шариковый подшипник полуоси (рис. 1.46). являющийся наружной опорой в неразрезных ведущих мостах, может выдерживать в эксплуатации лишь очень небольшие угловые перемещения. В противном случае срок его службы сокращается. [c.58] Характер нагружения сварного шва может быть знакопеременным или знакопостоянным. Для определения соответствующие значения Оьц, и 05, основного металла (а не материала шва) выбирают по табл. 1.1. [c.59] Подробнее расчет изложен в п. 1.5.6.3 и 1.5.6.4. [c.62] Дополнительные реакции опоры Аух и Ау создают в коренном листе рессоры высокие напряжения изгиба. Чтобы передать часть нагрузки на другие листы рессоры, их следует объединить с коренным листом хомутом 2. [c.63] Нагруженность листов рессоры может быть уменьшена, если ось имеет одни или два расположенных над ней продольных рычага (рис. 1.52, см. также 121, рнс. 3.2/8а и 3.2/8в1), при этом, однако, не уменьшаются рассмотренные в предыдущем параграфе нагрузки, действующие на центральную часть балки, если в ней расположен дифференциал. [c.63] В качестве направляющего устройства для ведущих задних мостов большинства легковых автомобилей применяются четыре продольных рычага (тяги) и один поперечный. Функцией последнего, называемого тягой Панара, является восприятие боковых сил. Продольные рычаги воспринимают тормозной момент и силы, действующие в продольном направлении. Если спиральные пружины опираются на продольные рычаги, то последние воспринимают и вертикальные нагрузки. Подвеска оси этого типа приведена на рис. 3.2/10 1211. На рис. 1.44 показана подобная конструкция, но без тяги Панара. [c.64] Погрешность при этом не превысит 1 %. [c.65] Так как вертикальная и продольная силы являются знакопостоянными нагрузками, достаточно определить верхнее значение действующих сил. [c.65] Если имеется сила то она нагружает шарниры рычагов вдоль оси качания рычагов и поэтому ее нельзя рассматривать вместе с радиально действующими силами и Р . Аналогичным образом рассчитывают минимальные нагрузки, возникающие при трогании с места и используемые при поверочном расчете на кратковре.менную прочность. В расчете следует вместо Д1 использовать где Л/д = Подробный расчет описан в п. 1.5.1. [c.66] При ЭТОМ следует учитывать податливость шарниров рычагов. Необходимая эластичность обеспечит на горизонтальном участке дороги недостаточную поворачиваемость, зависящую от боковых сил (рис. 1.62, см. также [21, рис. 3.2/2 и 4.6/161). Недостатком такой подвески является ее нежелательное влияние на устойчивость автомобиля при движении по плохому дорожному гюкрытню. [c.70] Поэтому более предпочтительным является использование в качестве направляющего расположенного сверху треугольного рычага (рис. 1.63, см. также 121, рис. 3.2/12а и в, 4.4./31 ]). В этом случае боковые силы сходятся в расположенной в центре точке Л. В результате в шарнирах Сх и Сг рычага возникает пара сил Си = АЛк = 2iipiNh.Hk = ХраОь1 /А. [c.70] Величину Сл можно снизить до определенных пределов, уменьшая длину рычага (короткое плечо) и увеличивая основание (величина к). [c.70] Вернуться к основной статье