ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Углы поворота колес и диаметр разворота автомобиля из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Однако это преимущество проявляется только во время прохождения поворотов на высокой скорости на крутых поворотах едва ли имеется возможность полного использования боковой направляющей силы шин. Поэтому указанный эффект может оказывать влияние лишь на поворотах радиусом до р = 20 м, что соответствует повороту колес на угол 5—10°. При больших углах поворота фактическая кривая должна приближаться к теоретической таким образом, чтобы в случае полного поворота кривая проходила примерно по середине между осью X и теоретическим значением. В результате такого компромисса достигается уменьшение радиуса поворота и трения (и визга) шин на крутых поворотах, проходимых с малой скоростью. [c.317] Не меньшее практическое значение имеет диаметр разворота по габариту, величина которого 2) , больше примерно на размер переднего свеса L jv (см. рис. 1.2.2 и 1.2.3) диаметра по колее. По стандарту ДИН 70020 размер определяют как диаметр наименьшего пусто- 1елого цилиндра, в котором может совершать круговое движение автомобиль при полном повороте рулевого колеса (рис. 4.7,10). Минимальный диаметр разворота по габариту может быть определен конструктивно, но проще замерить его в описаниях его обычно приводят по заводским данным, в отчетах по испытаниям — по результатам измерений. [c.318] Формулы показывают, что чем длиннее колесная база тем меньше радиусы р а и р (в сравнении с радиусом р ), т. е. тем больше ширина коридора, необходимая для поворота автомобиля на малой скорости. [c.319] Вернуться к основной статье