ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Диагональная подвеска с качающимися полуосями, компенсирующая действие тягового момента фирмы Даймлер-бенц из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Описанные выше конструкции подвесок на косых рычагах имеют то преимущество, что задняя часть кузова подтягивается вниз, когда при торможении в точках контакта колес возникают продольные силы Ff . Однако тяговые и тормозные моменты, идущие от двигателя, почти не оказывают на это никакого влияния. Под действием этих моментов тоже возникают продольные силы Ра,ь и Рь в контакте колес, которые, однако следует рассматривать как силы Р а и Р ь, приложенные в центре колес. Тогда точки приложения сил оказываются расположенными таким образом, что не возникает противодействия ни опусканию задней части кузова во время разгона автомобиля, ни приподниманию при торможении двигателем. Чтобы преодолеть этот недостаток, фирма Даймлер-бенц усовершенствовала показанную на рис. 3.10.14 подвеску на косых рычагах, используя опыт, полученный при эксплуатации задней подвески мод. С 111 (см. рис. 3.4.4, а). Такую подвеску (рис. 3.10.22) имеют все модели серии S с двигателями рабочим объемом 4,5 и 6,9 л поскольку эти двигатели развивают особенно большой крутящий момент. [c.259] действующие на детали и опоры, в том числе и уменьшающие продольный крен кузова, могут быть определены статическим методом путем мысленного разделения собранных деталей. Для этого должны быть известны некоторые размеры и углы, а также положение центра продольного крена О, схема для определения которого показана на рис. 3.10.4. [c.262] Продольные силы возникающие в контакте колес на режиме торможения двигателем, которые снова следует рассматривать как силы Р ы, приложенные в центре колес, также вызывают появление составляющих вдоль оси 2 в точках опоры, расположенных на кузове, но противоположно направленных и подтягивающих вниз заднюю часть кузова, которая стремится приподняться (рис. 3.10.26 и см. рис. 4.9.4). Явления, показанные на рис. 3.10.25 и 3.10.26, уменьшают также изменение колеи и развала с увеличением или уменьшением подачи топлива, т. е. дополнительно ослабляют реакцию автомобиля на изменение подачи топлива во время движения на повороте (см. разд. 3.10.4). [c.263] Вернуться к основной статье