ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Гидропиевматические подвески из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Нижний рычаг, имеющий широкую базу, выполнен путем штамповки из листа как видно на рис. 4.12.2, оси поворота обоих поперечных рычагов наклонены в одном направлении, чтобы получить составляющие Аг и вертикальных сил, которые уменьшают как приподнимание передней части автомобиля при разгоне, так и опускание ее при торможении. [c.192] Гидропневматический упругий элемент, разработанный фирмой Даймлер-бенц для автомобиля 450 СЕЛ с рабочим объемом двигателя 6,9 л (автомобиль классической компоновки) и выпускаемый фирмой Фихтель унд Зако с 1975 г., устроен несколько по-другому (рис. 3.4.22). Элемент соединен сцилиндром, показанным нарис. 3.4.23, с помощью шланга В6. Увеличенный ход поршня в рабочем цилиндре позволяет устанавливать цилиндр вместо обычной пружины на нижнем рычаге (рис. 3.4.5). Нижнее крепление осуществлено с помощью несущего шарнира, изображенного на рис. 3.1.16, в. [c.193] Аналогично устроена подвеска Гид-рагас фирмы Лейланд на рис. 3.4.24 показан вид снизу на переднюю подвеску и поперечно установленный силовой агрегат переднеприводного автомобиля Остин-аллегро . На этом автомобиле тормозные механизмы расположены на колесе, а для лучшего восприятия тормозных сил поперечные рычаги снабжены длинными растяжками, направленными под углом. Упругие стойки установлены вертикально и опираются на верхние рычаги (изготовленные объемной штамповкой) близко к их осям. Так как эта подвеска связывает между собой колеса одной стороны, то подвеска дополняет функции стабилизатора при движении на повороте. [c.193] Вернуться к основной статье