ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Независимые подвески (общие положения) из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Шасси легкового автомобиля должно быть спроектировано на большую скорость, чем может обеспечить двигатель. Это выражение означает, что шасси должно обеспечивать надлежаш,ую безопасность движения, несмотря на постоянное улучшение параметров разгона автомобиля и возрастание скорости движения, обусловливаемые повышением мощности устанавливаемых двигателей. Для выполнения этого требования можно использовать (особенно, когда ведущими являются задние колеса) независимые подвески, обладающие следующими основными преимуществами возможность размещения в малом объеме небольшая масса и отсутствие однозначной связи между положениями колес. [c.169] Эти свойства важны для обеспечения хорошего сцепления колес с дорогой, в особенности при движении на поворотах дороги с волнистым покрытием. Наряду с этими достоинствами независимые подвески имеют недостатки, вследствие чего они не могут полностью вытеснить зависимые подвески. Подвески на двух продольных рычагах автомобилей Ауди и Фольксваген , а также современные конструкции подвесок с дышлом или Де-дион по своим кинематическим свойствам не уступают (особенно на ровной дороге) независимым подвескам. Рычаги независимой подвески иногда воспринимают большие боковые и продольные силы, для чего необходимо опоры широко расставить. Кроме того, такие подвески иначе передают на кузов боковые силы, эти подвески увеличивают крен кузова. Колеса наклоняются вместе с кузовом (рис. 3.3.1) наружное колесо, которое должно воспринимать большую часть боковой силы, наклоняется в сторону положительного развала колеса, в результате возможность передачи шиной боковых сил снижается внутреннее колесо также получает нежелательное направление наклона. Поэтому поперечный крен кузова во время движения на повороте должен быть наименьшим. [c.169] Чтобы достичь этого, требуется применение дополнительных стабилизаторов или высокое расположение центров крена (см. разд. 4.4). [c.169] Задние колеса автомобиля имеют лишь упругое перемещение относительно кузова, кроме того, колеса не поворачиваются. Конструкции подвесок, для размещения которых не требуется много пространства по высоте, а только по ширине, более целесообразны, чтобы получить возможно более широкий багажник. На заднемоторных автомобилях короткий силовой агрегат обычно занимает такое пространство по ширине автомобиля, что сбоку, рядом с ним, остается лишь небольшое пространство. В настоящее время в качестве задних независимых подвесок применяют конструкции на косых и на продольных рычагах. [c.170] Вернуться к основной статье