Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Шасси легкового автомобиля должно быть спроектировано на большую скорость, чем может обеспечить двигатель. Это выражение означает, что шасси должно обеспечивать надлежаш,ую безопасность движения, несмотря на постоянное улучшение параметров разгона автомобиля и возрастание скорости движения, обусловливаемые повышением мощности устанавливаемых двигателей. Для выполнения этого требования можно использовать (особенно, когда ведущими являются задние колеса) независимые подвески, обладающие следующими основными преимуществами возможность размещения в малом объеме небольшая масса и отсутствие однозначной связи между положениями колес.

ПОИСК



Независимые подвески (общие положения)

из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 "

Шасси легкового автомобиля должно быть спроектировано на большую скорость, чем может обеспечить двигатель. Это выражение означает, что шасси должно обеспечивать надлежаш,ую безопасность движения, несмотря на постоянное улучшение параметров разгона автомобиля и возрастание скорости движения, обусловливаемые повышением мощности устанавливаемых двигателей. Для выполнения этого требования можно использовать (особенно, когда ведущими являются задние колеса) независимые подвески, обладающие следующими основными преимуществами возможность размещения в малом объеме небольшая масса и отсутствие однозначной связи между положениями колес. [c.169]
Эти свойства важны для обеспечения хорошего сцепления колес с дорогой, в особенности при движении на поворотах дороги с волнистым покрытием. Наряду с этими достоинствами независимые подвески имеют недостатки, вследствие чего они не могут полностью вытеснить зависимые подвески. Подвески на двух продольных рычагах автомобилей Ауди и Фольксваген , а также современные конструкции подвесок с дышлом или Де-дион по своим кинематическим свойствам не уступают (особенно на ровной дороге) независимым подвескам. Рычаги независимой подвески иногда воспринимают большие боковые и продольные силы, для чего необходимо опоры широко расставить. Кроме того, такие подвески иначе передают на кузов боковые силы, эти подвески увеличивают крен кузова. Колеса наклоняются вместе с кузовом (рис. 3.3.1) наружное колесо, которое должно воспринимать большую часть боковой силы, наклоняется в сторону положительного развала колеса, в результате возможность передачи шиной боковых сил снижается внутреннее колесо также получает нежелательное направление наклона. Поэтому поперечный крен кузова во время движения на повороте должен быть наименьшим. [c.169]
Чтобы достичь этого, требуется применение дополнительных стабилизаторов или высокое расположение центров крена (см. разд. 4.4). [c.169]
Задние колеса автомобиля имеют лишь упругое перемещение относительно кузова, кроме того, колеса не поворачиваются. Конструкции подвесок, для размещения которых не требуется много пространства по высоте, а только по ширине, более целесообразны, чтобы получить возможно более широкий багажник. На заднемоторных автомобилях короткий силовой агрегат обычно занимает такое пространство по ширине автомобиля, что сбоку, рядом с ним, остается лишь небольшое пространство. В настоящее время в качестве задних независимых подвесок применяют конструкции на косых и на продольных рычагах. [c.170]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте