ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подвески с направляющими парными рычагами из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Описанные выше конструкции улучшают устойчивость и управляемость автомобиля, однако технически правильнее (хотя это увеличивает расходы) передавать вертикальные силы винтовыми пружинами, не обладающими собственным трением, а боковые (как было показано на рис. 3.2.1, в и 3.2.4, б) —тягой Панара. Вокруг точки крепления к кузову эта тяга описывает дугу (рис. 3.2.9, а), т. е. во время ходов подвески кузов получает небольшое боковое смещение АЬ, которое тем больше, чем короче тяга и чем больше она наклонена к горизонтали. Кроме того, надо учитывать наклон тяги Панара во время движения на повороте (который зависит от длины тяги), приводящий к тому, что при поперечном крене в одну сторону центр крена хотя и перемещается вверх (рис. 3.2.9, б), тем не менее сила —увеличивает крен кузова. Если центробежная сила направлена в другую сторону (рис. 3.2.9, в), то центр крена снижается, однако возникает составляющая поддерживающая кузов, и тяга Панара воспринимает часть приращения усилия, нагружающего правую пружину. По изложенным причинам при расчете поведения автомобиля во время движения на повороте требуется учитывать изменение положения тяги Панара. [c.144] Фирма Сааб на мод. 99 выпуска 1969 г. оба продольных верхних рычага крепит к кузову за осью, а нижние — перед осью (см. рис. 3.2.10, в). Преимуществом такой схемы крепления является нагружение всех рычагов растягивающими усилиями во время торможения автомобиля и параллельное перемещение оси колес в одной плоскости, в том числе во время крена кузова (рис. 3.2.11, в). Измерения, проведенные на автомобиле, подтвердили это. Если рычаги при малой нагрузке расположены примерно параллельно, то во время движения на повороте как на наружной стороне, имеющей ход сжатия Si, так и на внутренней, переместившейся в сторону отбоя на Sa, происходит поворот балки примерно на одинаковый угол, без деформирования опорных элементов, как показано на рис. 3.2.11, е. [c.147] Концы кронштейнов, выполненные в виде проушин, через резиновые втулки соединены с верхней стороной балки подвески. Поскольку амортизаторы установлены с наклоном, центр продольного крена расположен вблизи оси (см. рис. 4.12.9). [c.150] Две пары продольных рычагов, установленных по краям неразрезной балки, воспринимают все моменты, преимуществом этого является то, что при торможении средняя часть балки не нагружается крутящим моментом. Конструкция подвески, показанная на рис. [c.150] На грузовых автомобилях функции направляющего и упругого элементов в зависимой подвеске передних и задних колес обычно выполняют листовые рессоры. Если вместо них применяют пружины или пневмобаллоны, то необходимы направляющие рычаги, из которых верхние могут быть объединены в треугольник (рис. 3.2.14). Другое решение, примененное на грузовых автомобилях и автобусах фирмы Даймлер-бенц , предусматривает только одну верхнюю продольную штангу (рис. 3.2.15), которая, располагаясь посередине, воспринимает тяговые и тормозные моменты (см. рис. 3.1.2, е, г). Боковые силы передает тяга Панара, расположенная за осью. [c.151] Вернуться к основной статье