ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипники полуосей, применяемые при зависимой подвеске ведущих колес из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " В случае зависимой подвески внутренние концы полуосей легковых автомобилей имеют опору, аналогичную опоре при качающихся полуосях, т. е. через полуосевые шестерни на корпус дифференциала и его подшипники. При этом в точке А (рис. 3.1.61) возникают силы, которые будут тем меньше, чем длиннее полуось. [c.134] В качестве фиксированной опоры на легковых автомобилях обычно применяют радиальные шарикоподшипники, устанавливая их на наружных концах полуосей в картере моста. Эти подшипники могут воспринимать силы как радиальные, так и осевые (т. е. во всех трех направлениях, см. рис. 3.0.1), и (при увеличенном радиальном зазоре) на их работе не отражается отрицательно прогиб полуоси. [c.135] Большие нагрузки на заднюю ось и сдвоенные шины не позволяют использовать на грузовых автомобилях приведенные выше опоры полуразгруженных полуосей. Как уже было показано на рис. 3.1.37, для них применяют почти исключительно два разнесенных конических роликовых подшипника, которые устанавливают на сужающейся части балки моста. На рис. 3.1.66 изображена опора такого конструктивного решения. После демонтажа полуоси можно регулировать зазор в подшипниках с помощью двух гаек, имеющих взаимное стопорение. [c.136] Вернуться к основной статье