ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипники ведущих колес с независимой подвеской из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " В независимых подвесках (и подвесках типа Де-дион) опора ведущего колеса может быть выполнена в виде двух разнесенных радиальных шариковых подшипников. При этом один из них фиксируют в осевом направлении по наружному и внутреннему кольцу, а второй выполняют плавающим с закрепленным только внутренним кольцом. На рис. 3.1.52 показана такая конструкция опоры переднего колеса автомобиля Рено-5 (см. рис. 3.4.14). В такой конструкции боковые силы, действующие со стороны дороги, воспринимает фиксированный подшипник, находящийся около шарнира равных угловых скоростей и прижимаемый к поворотному кулаку шайбой. Между внутренними кольцами обоих подшипников установлена распорная втулка момент затяжки гайки полуоси составляет 120 Н-м. Вал колеса нагружен крутящим моментом и (в результате затяжки гайки) растягивающими силами. Однако вал разгружен от изгибающих нагрузок, поскольку изгибающие моменты, действующие со стороны колеса, воспринимаются ступицей, установленной в двух подшипниках качения. В отличие от этой конструкции, на автомобиле 13МВ гайка цапфы стягивает ступицу, внутренние кольца подшипников и расположенную между ними дистанционную втулку. Длина втулки определяется в соответствии с допусками на ширину наружных колец и расстоянием между торцами выточек в отверстии. [c.127] В такой конструкции оба подшипника имеют осевую фиксацию по наружному и внутреннему кольцам. В этом случае не существует фиксированного и плавающего подшипников. [c.127] Взамен радиального шарикоподшипника в качестве плавающего может быть применен роликовый подшипник. На рис. 3.1.53 показана опора колес автомобилей Фольксваген-транспортер и Порше-924 с компактной роликовой обоймой фирмы ИНА (подвеску см. рис. 3.10.16). Вал колеса работает на кручение, изгиб и растяжение уплотнение осуществляется манжетами. 2 и с двумя защитными кромками. [c.127] Фирма Ситроен на легких грузовых автомобилях мод. С32—С35 применяет двухрядный подшипник 7 (рис. 3.1.55) другой конструкции его внутреннее кольцо требуется лишь зажать гайкой 2. Наружное кольцо фиксируется стопорным кольцом 3, уплотнение происходит снаружи манжетой 4, а изнутри манжетой 1, скользящей по неподвижному шарниру равных угловых скоростей. Отходящий от этого шарнира короткий вал колеса вставляется в шейку ступицы 8 и закрепляется болтом с шестигранной головкой. Кроме тягового момента, ступица воспринимает вертикальные и боковые силы. [c.129] Крутящего моментов подвижный шарнир равных угловых скоростей, осуществляющий связь с главной передачей, крепится к показанному в правой части рисунка незаштрихованному фланцу. Болт с шестигранной головкой, проходящий через шейку ступицы, стягивает детали, передающие крутящий момент, и прижимает внутренние кольца конических роликовых подшипников к дистанционной втулке. Регулировка зазора в подшипниках такой конструкции невозможна. Раньше из втулок с различными полями допусков с помощью измерительного приспособления отбиралась втулка, соответствующая по длине данной паре подшипников. Однако расчетом, выполненным с использованием законов теории вероятности, можно доказать, что при выдерживании определенных допусков натяг подшипников качения или возникающий зазор остаются в допустимых границах, поэтому от подбора подходящих втулок можно отказаться. Такой вид монтажа используют для сборки опоры переднего колеса автомобиля Форд-фиеста (рис. 3.1.57, а), только в опоре при отсутствии дистанционной втулки внутренние кольца прижаты один к другому и поэтому наружные кольца обоих подшипников контактируют с перемычкой, имеющей малый допуск на ширину. [c.130] Аналогичную конструкцию имеет опора переднего колеса, разработанная фирмой Ситроен , в которой шарнир равных угловых скоростей размещен внутри ступицы (рис. 3.1.57, б, см. рис. 3.4.20 и 3.4.21), только в опоре используют однорядные радиально-упорные шариковые подшипники большого диаметра, который обусловливает широкую опорную базу. Для уплотнения подшипника с обеих сторон предусмотрены вращающиеся вместе со ступицей отражатели, а также запрессованные в поворотный кулак и скользящие по внутренним кольцам упругие шайбы (см. рис. 3.1.48). Когда большой диаметр подшипника не требуется, для экономии средств и уменьшения занимаемого пространства можно применить показанный на рис. 3.1.49 более компактный двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник (вместо двух однорядных). Необходимость в проведении работ по регулировке подшипника отпадает, и гайка полуоси может быть затянута с крутящим моментом, требующимся для надежного соединения подшипника со ступицей. На рис. 3.1.58 показана выполненная таким образом опора переднего колеса, выпускаемого с 1972 г. [c.131] Аналогично устроена опора заднего колеса автомобилей Фиат-130 (см. рис. 3.5.31) и Форд-гранада , а также передние опоры большинства переднеприводных легковых автомобилей (см. рис. 3.4.19, 3.4.21 и 3.5.25). Однако в этих конструкциях внутренние кольца подшипников установлены на шейку ступицы, в которую входит шлицованный вал колеса. Конструкцию, показанную на рис. 3.1.50, в которой применены подшипники второго поколения двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников фирмы СКФ, можно использовать для опоры ведущих колес в этом случае фланец, образующий одно целое с наружным кольцом, должен крепиться к поворотному кулаку. На рис. 3.1.60 изображена конструкция так называемого третьего поколения подшипников фирмы СКФ. К внутреннему кольцу подшипника, служащему ступицей, прикреплены колесо и глубокий тормозной диск. Наружное кольцо имеет форму, близкую к показанной на рис. 3.1.50. Короткий вал колеса работает только на кручение и растяжение и соединен со ступицей шлицами. Такая опора уменьшает вес, а при большой программе выпуска — и затраты. Опора имеет широкую опорную базу и обеспечивает легкий монтаж—демонтаж. Другими преимуществами опоры являются возможность расположения центра неподвижного шарнира равных угловых скоростей на оси поворота и возможность более экономичного изготовления корпуса этого шарнира. [c.134] Таким образом, для опоры ведущего колеса применяют либо один двухрядный шариковый подшипник, либо два отдельных подшипника, установленных на определенном расстоянии друг от друга. Регулировка зазора, возникающего в подшипнике во время эксплуатации, возможна лишь в немногих современных конструкциях. В остальных конструкциях при обнаружении повышенного зазора (см. рис. 3.0.5) требуется замена подшипника. [c.134] Иначе выполнена опора полуосей в подвесках с качающимися полуосями. В таких подвесках внутренние концы полуосей имеют опору на главной передаче, поэтому опора кожуха полуоси воспринимает нагрузку от момента вертикальной силы f на плече о, а также от момента боковой силы Г на плече радиуса шины Гд (см. рис. 3.1.44, 3.8.3, 3.8.4). Фиксированный подшипник (в большинстве случаев радиальный шариковый) установлен на наружном конце полуоси. [c.134] Вернуться к основной статье