ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение осевых нагрузок на дорогу от колес легкового автомобиля из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " Распределение масс в легковых автомобилях и в автомобилях, которые по своей конструкции пригодны для перевозки грузов, регламентировано в стандарте ДИН 70031. Под последним типом автомобилей подразумеваются грузопассажирские и развозные автомобили, а также легковые автомобили с багажником, открытым в салон, причем заднее сиденье не обязательно должно быть складным или съемным. Стандарт ДИН 70031 в основном совпадает с содержанием международного стандарта ИСО/ДИС 2416 Распределение нагрузки в легковых автомобилях . [c.28] В зависимости от типа привода с посадкой двух человек иа передние сиденья изменяется распределение масс по осям до 2 %, т. е. масса этих людей распределяется примерно поровну между осями. Пассажиры, сидящие на заднем сиденье, в большей мере нагружают задние колеса, которые воспринимают 70—90 % их массы на передние колеса соответственно приходится 10—30 %. В результате этого процентное распределение массы автомобиля значительно изменяется. [c.28] На автомобилях классической компоновки и переднеприводных автомобилях багажник расположен сзади оси задних колес, т. е. положенный в него багаж может несколько разгрузить передние колеса, что отрицательно отражается на устойчивости, управляемости автомобиля и может привести к возникновению продольных колебаний. Нагрузку, равную 110—130 % массы багажа, следует считать дополнительной нагрузкой, действующей на задние колеса, а нагрузка, равная 10—30 % массы багажа, уменьшает нагрузку, действующую на передние колеса. В автомобиле с задним расположением двигателя массу багажа можно полностью относить к передним колесам. [c.28] Распределение нагрузок по осям принято определять с помощью грузов массой 68 кг, эквивалентной массе одного человека, которые укладывают на подушки сидений (2—5 шт) в местах нахождения середины бедер пассажиров, т. е. в центре масс человека при этом передние сиденья находятся в середине диапазона регулировки их положения. Так что получается определение теоретического распределения масс, ие учитывающее возможности и удобства управления автомобилем при таком положении сидений. [c.28] Этот груз необходимо положить по центру багажника (рис. 1.4.1 и 1.4.2). Если (как на мод. Фольксваген-1200 ) имеется дополнительный багажник, то изготовитель должен специально оговаривать порядок размещения багажа. В случае необходимости установления распределения масс автомобиля при различных нагрузках по крайней мере колеса одного из мостов должны быть установлены на весы. Весы не должны иметь слишком большой предел измерения, так как на епервые 50 делений шкалы указываемая точность не распространятся. Например, если взвешивание выполняют на весах с пределом измерения 20 т, то цена деления может составлять 10 кг или 20 кг, следовательно до делений 500—1000 кг показания будут неточными. Данные, отраженные в последующих таблицах, получены с использованием двух весов с переключением диапазона измерений производства фирмы Бицерба . Весы имеют наибольший предел взвешивания 1,2 т и цену деления 200 г. Эго означает, что выше деления 10 кг результаты взвешивания будут находиться в рамках заданной точности, равной 0,1 % конечного значения шкалы. [c.29] При наклоне спинок от вертикали, равном 25° (см. рис. 1.1.5), оба передних сиденья следует устанавливать в такое положение, которое является правильным для людей нормального телосложения с ростом около 1,7 м. Это положение условно называют стандартным . Необходимо определять разницу между установленным стандартным положением сидений и средним, при котором выполняют замеры с балластом, и записать эту разницу внизу форм 1 и 2 (рис. 1.4.3 и 1.4.4). Дополнительно желательно определить разницу между нагрузками на дорогу от заднего моста, соответствующими двум этим положениям сидений. На всем диапазоне изменения нагрузок эту разницу можно вычитать из величины нагрузки на дорогу от заднего моста и прибавлять к нагрузке от переднего моста (или наоборот), если это требуется для сравнения со значениями осевых нагрузок, полученными при использовании балласта. Далее необходимо проверить наличие возможности уверенно управлять автомобилем при среднем положении сидений у водителя малого, среднего или большого роста данные заносят в формы 1 и 2 (в правой стороне). [c.30] Вначале определяется масса снаряженного автомобиля, т. е. автомобиля полностью заправленного, готового к движению, причем указанные в разд. 1.3.1 предметы, такие, как знак аварийной остановки, медицинская аптечка и т. п., должны быть размещены на предусмотренных для них местах. Передние и задние колеса последовательно устанавливают на весы, причем колеса левой и правой сторон — по возможности на отдельные весы, чтобы, определить нагрузки, действующие на дорогу от колес, и иметь возможность судить по ним о распределении масс кузова, силового агрегата и т. д. в поперечной плоскости автомобиля. В верхней части формы 2 предусмотрена строка для записи этих значений. [c.30] Государственный номерной знак. [c.31] Спинки передних сидении отклонены на 25 от вертикали. [c.31] Или развозной автомобиль с водителем массой 75 кг. [c.31] Допустимое число человек и масса багажа до получе -ния полной МАССЫ АВТОМО -БИЛЯ. [c.31] ШОГО РОСТА УДОБНО МОЖНО/НЕВОЗМОЖНО. [c.31] В СРАВНЕНИИ С НАГРУЗКОЙ ОТ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, КОГДА БАГАЖНИК РАСПОЛОЖЕН В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ. [c.31] Государственный номерной знак.. [c.32] По стандарту ДИН 70031 для пяти человек багаж должен составлять, как минимум, 5-7 = 35 кг, т. е. эти 76 кг значительно превышают требуемую величину. Багажник находится в задней части, поэтому во время последующих трех взвешиваний задние колеса остаются на платформе весов. Когда два человека общей массой /Ир = = 147,9 кг сидят на передних сиденьях, установленных в стандартное положение, нагрузка на дорогу от заднего моста /Ии = 329,7 кг (колонка 2). Если те же пассажиры сидят на задней сиденье, то нагрузка /Им = 382,9 кг. Груз массой 100,5 кг, положенный по центру багажника, увеличивает нагрузку от заднего моста до т м = = 367,1 кг. Таким образом, эти три приращения нагрузки Д/и составляют А/Им = 68,2 кг, Атм = 121,8 кг и Д/Им = 105,6 кг (колонка 2 в средней части формы). Стандартное положение сидений соответствует на автомобиле Поло среднему положению, поэтому соответствующие показатели, приведенные в самых нижних строках — нулевые. [c.33] Спинки ПЕРЕДНИХ СИДЕНИИ ОТКЛОНЕНЫ НА 25 ОТ ВЕРТИКАЛИ. [c.34] Вернуться к основной статье