ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Распределение масс на легковых автомобилях с передним приводом из "Шасси автомобиля 1 том Издание 4 " На легковых автомобилях в ненагружениом состоянии распределение масс по осям зависит в первую очередь от типа привода при расположении двигателя в задней части автомобиля большая часть нагрузки приходится на заднюю ось, а в переднеприводных — на переднюю. Согласно анализу, проведенному в разд. 1.8.3, в зависимости от расположения двигателя и длины базы 56—69 % массы автомобиля приходится на ведущие передние колеса. В табл. 1.4.1 приведены средние значения распределения масс по осям, выраженные в процентах, и зависимость их от нагрузки. При этом имеет значение отношение нагрузки к массе снаряженного автомобиля mgo, т. е. коэффициент нагрузки в % 100. [c.25] Два человека, находящиеся на передних сиденьях, почти не влияют на распределение масс по осям переднеприводного автомобиля, нагрузка на дорогу от передней оси может уменьшиться не более чем на 1 % с 61 до 60 % (см. табл. 1.4.1). При полной нагрузке автомобиля на распределение масс по осям влияют размеры и расположение багажника, т. е. величина заднего свеса Luh (см. рис. 1.2.1). Чтобы не слишком ухудшались динамические качества автомобиля и его способность преодолевать подъемы в зимних условиях, не должно происходить слишком значительного относительного разгружения передних колес. Если считать за исходное положение распределение нагрузки, создаваемой весом двух человек, то при полной нагрузке у переднеприводных автомобилей нагрузка на дорогу от переднего моста уменьшается в среднем на 11 %, т. е. в передаче тяговых сил участвует только 49 % веса автомобиля. Исключение составляют автомобиль Сааб-99 (см. разд. 1.8.4.3), у которого при полной нагрузке нагрузка на дорогу от переднего моста уменьшается только на 9 % и мод. Рено-16 (см. разд. 1.8.4.2). В результате наличия длинной базы, на последнем автомобиле нагрузка на дорогу от переднего моста уменьшается с 56 % в снаряженном состоянии до 50 % при полной нагрузке, т. е. снижается всего на 6 %. Оба этих автомобиля имеют малый задний свес и вследствие этого, хорошее соотношение базы и длины автомобиля (см. табл. 1.2.3). То же самое относится к автомобилю Ситроен Ц-Икс-2200 с дизельным двигателем и кузовом лимузин, у которого 69 % снаряженной массы приходится на передние колеса (что значительно выше среднего показателя). Преимуществом такого распределения масс является то, что при полной нагрузке указанная величина снижается всего до 59 %, а недостатком — то, что наличие усилителя рулевого управления на этом автомобиле становится необходимостью . Автомобиль Ситроен-комби , изображенный на рис. 1.1.5, также имеет при максимальной нагрузке удачное распределение масс. [c.26] Вернуться к основной статье