ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Трубопроводы из "Энергия " И хотя такие гиппопотамы действительно очень дороги, удельные затраты на перевозку в расчете на тонну нефти с их помощью значительно ниже, чем при перевозке нефти судами меньшего водоизмещения. Например, потребление горючего у судна водоизмещением 32 тыс. т составляет в сутки около 75 т. [c.237] Многие из известных аварий с очень крупными танкерами (200—300 тыс. т), как сообщалось, произошли из-за ошибок экипажей. Может быть это трудно себе представить, но для полной остановки такого танкера, идущего со скоростью 16 узлов в час (30 км/ч), требуется дистанция 4,8 км и время 22 мин и при этом необходимо, чтобы гребные винты работали на полные задние обороты, что делает судно практически неуправляемым. Еще больше аварий с танкерами было зарегистрировано из-за поломок конструкции , что просто означает разваливание судна на части. Похоже, что поломки конструкции становятся обычным явлением для танкеров, возраст которых приближается к 15 годам. [c.238] К началу 1979 г. насчитывалось 6800 танкеров, из них более 580 имели водоизмещение 200—300 тыс. т и больше. Многие из них были построены в начале 60-х годов, и в 80-х годах можно ждать начала волны поломок конструкции, которая может продлиться несколько лет. [c.238] Тем не менее намного больше нефти выливается при обычных операциях с ней, чем при катастрофах с танкерами. Разгрузка танкеров ведется малоэффективными способами, и значительное количество нефти остается на дне и боковых стенках резервуаров. Если танкер предназначается для загрузки на обратном пути, например, зерном, как это часто бывает, то его необходимо очистить от остатков нефти. Обычно в резервуары заливается морская вода и затем ее выкачивают вместе с остатками нефти. Если танкер возвращается в район Персидского залива или какой-либо другой район без груза, то его наполняют морской водой с целью создания балласта и обеспечения устойчивости судна. И в этом случае, когда балласт выкачивают, в нем часто содержатся остатки нефти. [c.238] содержащую нефть, нельзя просто сбрасывать в море. Ее следовало бы собирать в каком-либо специальном отстойнике, где происходила бы ее очистка, а нефть, скапливающуюся на поверхности воды в результате процесса расслоения, откачивать. Очищенную таким образом воду можно было бы сбрасывать в море, не вызывая значительного загрязнения, поскольку в ней содержалось бы очень небольшое количество нефти. К сожалению, эффективный контроль после того, как судно покидает порт, не осуществляется, и печально, но факт на большинстве судов не предпринимается никаких дополнительных мер по сокращению сброса нефти в море. [c.238] Другой возможностью язляется создание разделительных балластных резервуаров, т. е. [c.238] В табл. 9.3 указаны источники попадания нефти и нефтепродуктов в океан и их среднее количество за год (по данным на начало 70-х годов). Из таблицы видно, что суммарное количество нефти, попадающей в океан, значительно больше, чем то, которое попадает в него в результате крушения танкеров. Попадание части этого количества нефти можно было бы и следовало бы не допускать. Но полностью предотвратить попадание нефти в океан невозможно, поскольку это связано с процессом естественной фильтрации, который происходит постоянно и повсеместно в мире. [c.238] Существуют также и физические проблемы, связанные с нефтяными пятнами. Как показано в гл. 12, благодаря взаимодействию двух сред — воздушной и океанской — в атмосферу попадает значительное количество влаги, более 3-10 т ежегодно. Механизм обмена включает как испарение, так и образование водяной пыли. Нефтяные пятна воздействуют и на то, и на другое, сокращая количество водяных испарений и покрывая тонкой нефтяной пленкой мельчайшие пузырьки морской влаги. Нефть по воде может распространяться на много километров от места ее попадания. [c.239] На долю морских перевозок нефти приходится около половины всего ее количества, ежегодно попадающего в морскую среду, и из этого количества на долю аварий с танкерами падает не более 10—20 %. [c.239] Поскольку потребление энергии зависит от квадрата скорости потока, пропускную способность трубопровода лучше увеличивать не за счет повышений скорости потока, а за счет использования труб большего диаметра (или несколько труб вместо одной). [c.239] Вернуться к основной статье