ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза из "Справочник осмотрщика кагонов " Применяются без ускорителя экстренного торможения Включаются при наличии в одной группе более Трех пассажирских вагонов - через один (первый включен, второй выключен и т д ). Не более трех вагонов в группе — все. [c.73] При совместной работе со скородействующими тройными клапанами — все на режиме, определяемом длиной поезда. [c.75] В поездах, следующих 1 о скоростями до 120 км/ч,— на пассажирском режиме при более высоких скоростях — на скоростном. [c.75] Пункты переключения воздухораспределителей на горный режим перед затяжными спусками и на равнинный после их проследования устанавливаются приказом начальника дороги. [c.75] В зависимости от количества физических вагонов (независимо от осно-сти) различают пассажирские поезда короткосоставные (до 11 вагонов), нормальной длины (12—20), длииносоставные (21—25), сдвоенный (26—36 вагонов). [c.75] На электропневматическом торможении следование с пассажирами поездов разрешается имеющих до 32 вагонов включительно и при наличии тройных клапанов. В случае выхода из строя электропневматических тормозов поезд разрешается довести до первого раздельного пункта на пневматических. Если действие электропневматических тормозов не будет восстановлено, для дальнейшего следования поезд необходимо разделить на два состава. [c.75] Рис 83 Положение рукоятки переключателя режимов торможения вагонов, оборудованных тормозом КЕ. [c.76] Для НТО, предшествующих перегонам с. затяжными крутыми спусками, порм-ы выхода шгоков тормозных цилиндров устанавливаются начальником дороги При регулировке рычажных передач на ПТО выход штоков должен устанавливаться, как правило, по минимальному размеру или на 20—25 мм меньше. Приводы а зторегуляторов регулируются на поддержание выхода штоков на установленном нормативами нижнем пределе. [c.78] СИЛ ы минимального тормозного нажатия. [c.81] На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией или полуавтоматической блокировкой, скорость движения грузового поезда не должна превышать 80 км/ч. [c.81] На линиях, подготовленных для пропуска поездов со скоростями 100, 120 и 140 км/ч, разрешается (при удовлетворении подвижного состава установленным требованиям и наличии достаточного тормозного нажатия) следование пассажирских поездов со скоростями 120, 140 и 160 км/ч соответственно. [c.81] При меньших нажатиях в исключительных случаях скорости движения рассчитываются по специальным номограммам с учетом местных условий и утверждаются начальником дороги. [c.82] Применяются при предоставлении окон для ремонтнопутевых и строительных работ, а также для скорейшего восстановления нормального движения после стихийных бедствий, крушений, аварий и т. д. [c.82] Примечания. 1. В пассажирских поездах учитываются вес локомотива при определении веса поезда и сила нажатия тормозных колодок локомотива при подсчете фактической силы тормозного нажатия. При подсчете фактического веса состава пассажирского поезда нагрузка от веса пассажиров и ручной клади на вагон принимается для вагонов СВ — 2 тс, мягких — 3 тс, купейных — 4 тс, некупейных плацкартных — 6 тс, некупейных неплацкартных и межобластных — 9,0 тс, ресторанов — 6,0 тс, почтовых, багажных и прочих -по фактической загрузке. [c.82] В перечисленных случаях таблицы Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии формы ВУ-45 не заполняются. В строке Всего указывается потребное тормозное нажатие. [c.82] На станции формирования поезда после сокращенного опробования тормозов от локомотива заполняют и вручают машинисту справку формы ВУ-45. Копия сггравки хранится у работ ника, производившего опробование. [c.84] Во всех случаях (кроме проверки после опробования от стационарной установки) [[лотность тормозной сети может отличаться от указанной в справке формы ВУ-45 не более чем на 20% (нри изменившихся объемах главных резервуаров производится соответствую[цая корректировка). [c.84] Установить манометр на тормозной цилиргдр вагона, имевшего заклинивание колесных пар, а также при возникновении предположения о неисправности авторежима на вагоне отсутствии явных причин снижения тормозной эффективности. [c.86] Вернуться к основной статье