ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Неисправности, возникающие при эксплуатации компрессоров , Общие сведения о тормозах из "Устройство и эксплуатация тормозов " Неисправности, снижающие производительность компрессоров. Износ, овализация цилиндров, износ компрессионных колец, увеличение зазора в их замке приводят к тому, что во время такта сжатия часть воздуха вместо поступления в главный резервуар прорывается в картер и выбрасывается через сапун. Компрессоры с неудовлетворительным уплотнением поршней в цилиндрах обычно гонят масло в питательную магистраль. Масло обволакивает фильтры приборов торможения, что ведет к накоплению на фильтрах пыли и других взвешхенных частиц и, как следствие, отказам в работе тормозов. [c.130] Загрязнение всасывающих фильтров на ЦНД затрудняет забор воздуха в эти цилиндры. Уменьшение количества всасываемого воздуха ведет к снижению подачи сжатого воздуха в главные резервуары. [c.130] Неплотность нагнетшпельных клапанов в ЦНД приводит к тому, что во время такта всасывания воздух из холодильника прорывается в цилиндр. В результате уменыпается забор воздуха из атмосферы и снижается подача. [c.131] Недостаточный подъем нагнетательных клапанов в крышке ЦВД затрудняет переход воздуха из ЦВД в главный резервуар. В результате натревается крышка ЦВД, увеличивается часть хода поршня вниз, необходимая для того, чтобы давление над поршнем стло меньше давления в холодильнике, и соответственно уменьшается часть хода поршня, при которой происходит всасывание. Поэтому ЦВД не справляется с перекачиванием всего воздуха из холодильника в главный резервуар давление в холодильнике растет, что приводит к срабатыванию предохранительного клапана 216, рассчитанного на 0,45 МПа. [c.131] На двухсекционном локомотиве при полносоставном поезде один из компрессоров может перегреться из-за того, что на каждой секции включен свой регулятор давления. Тот регулятор, который включает в работу свой компрессор при более высоком давлении, не позволит давлению в главных резервуарах снизиться до значения, при котором включается компрессор другой секции. Таким образом, компрессор на одной из секций будет все время отключен, а на другой будет вынужден работать практически непрерывно, что приведет к его перегреву. Следовательно, управлять компрессорами надо одним регулятором, второй должен быть выключен. [c.132] Неисправности, вызывающие срабатывание предохранительного клапана высокого давления. Неисправности разгрузочного устройства, при которых оно не отжимает пластины всасывающего клапана ЦВД, приводят к тому, что воздух из данного цилиндра продолжает нагаетатъся в главный резервуар, несмотря на превышение давлением в резервуаре установленного верхнего предела. Коша давление становится равным 0,95 МПа, срабатывает предохранительный клапан. Утечку воздуха, часто случающуюся после кратковременного срабатывания клапана, можно устранить легким постукиванием по корпусу клапана. [c.132] Замерзание пневморукава между секциями тепловоза, по которому сжатый воздух от регулятора давления ЗРД одной из секций проходит к компрессору на секции с отключенным регулятором, делает невозможным работу разгрузочного устройства данного компрессора и, как следствие, приводит к срабатыванию его предохранительного клапана. При этом надо включать рехуляторы ЗРД на обеих секциях. [c.132] Заедание выключающего или включающего клапана регулятора ЗРД в нижнем положении приводит к тому, что в обоих случаях включающий клапан не поднимается, и разгрузочное устройство компрессора сообщается с атмосферой, не отжимая пластины всасывающих клапанов. [c.132] В случае поломки пружины включающего клапана этот клапан заедает в верхнем положении, поэтому воздух из главного резервуара постоянно заполняет каналы разхрузочного устройства, и компрессор не может начать работать под нагрузкой. При этом давление в главном резервуаре постоянно снижается когда оно становится меньше магистрального давления, поезд затормаживает. Чтобы включить компрессор, надо перекрыть разобщительный кран на трубопроводе от регулятора ЗРД к компрессору или от главного резервуара к регулятору ЗРД. Компрессор станет нагнетать сжатый воздух в главный резервуар, но не сможет уже автоматически перейти на режим холостого хода (см. выше). На двухсекционном локомотиве лучше неисправный регулятор выключить и включить регулятор ЗРД на соседней секции, который будет управлять работой компрессоров на обеих секциях. [c.133] Регулятор (рис. 52) представляет собой крепящийся к насосу вентиль 7 с клапаном 6. С клапаном 6 взаимодействует поршень 5, причем полость над поршнем через дроссельное отверстие диаметром 0,6 мм во ввертыше 4 сообщается с атмосферой. Стальная диафрагма 2 прижата пружиной I к седлу 3, в котором имеется отверстие диаметром 2 мм. В полость под диафрагмой подводится сжатый воздух из главного резервуара. [c.136] Регулятор работает так. При открытии парового вентиля острый пар из котла отбрасывает клапан б и поступает в насос, который нагнетает сжатый воздух в главнь й резервуар. При этом давление в главном резервуаре повышается и, следовательно, увеличивается усилие, приложенное снизу к стальной диафрагме 2. Когда это усилие станевится больше силы затяжки пружины У, диафрагма 2 прогибается вверх и открывает отверстие в седле 3, через которое сжатый воздух поступает в полость над поршнем 5. Так как выход воздуха из надпоршневой полости в атмосферу осуществляется через дроссельное отверстие, диаметр которого значительно меньше диаметра отверстия в седле 3, то над поршнем 5 быстро увеличивается давление. Площадь поршня 5 намного больше площади клапана б, поэтому, несмотря на то, что авление пара превышает давление сжатого воздуха, усилие со стороны воздуха на поршень 5 оказывается больше усилия со стороны пара на клапан б. В результате поршень 5 перемещает клапан б вниз и закрывает его. После этого насос перестает нагнетать воздух в главный резервуар. [c.136] Для возможности прогрева насоса, что особенно важно зимой, в клапане 6 предусмотрено отверстие диаметром 2 мм, через которое в насос поступает пар, прогревающий цилиндры. [c.136] Неисправности насоса можно разделить на три группы насос перекачивает, т. е. повышает давление в главном резервуаре до значения более установленного насос не докачивает, т. е. допускает понижение давления до значения менее установленного насос останавливается. [c.136] Повышение давления до значения более установленного может происходить при обрыве или замерзании трубки, соединяющей главный резервуар с регулятором 91. При этом сжатый воздух из главного резервуара не поступает в полость под стальной диафрагмой 2 (см. рис. 52), клапан б остается все время в открытом положении, и насос непрерывно работает. [c.137] Локомотивная бригада может устранить перекачивание главных резервуаров путем частичного закрытия паровпускного вентиля. [c.137] Понижение давления до значения менее установленного может происходить из-за засорения дроссельного отверстия диаметром 0,6 мм во ввертыше 4, в результате чего сжатый воздух задерживается в полости над поршнем 5, и давление в ней после прижатия диафрагмы 2 к седлу снижается медленно. Это задерживает открытие клапана 6 и вызывает чрезмерное понижение давления в главном резервуаре из-за расхода воздуха из него краном машиниста. [c.137] Вернуться к основной статье