ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Причины отказов буксовых узлов на подшипниках качения из "Техническое обслуживание буксовых узлов вагонов " Анализ причин отказа в работе роликового буксового узла и результаты проводимых проверок колесно-роликовых производственных участков показывают, что ослабление торцового крепления в основном происходит из-за того, что при постановке на шейку оси внутренних колец их не затягивают в осевом направлении гайкой М110x4 с последующим ее подтягиванием (по мере остывания колец), не подбирают методом селекции гайки М 110x4 по резьбе шейки оси. При монтаже буксовых узлов необходимо контролировать, чтобы не было зазоров между внутренними кольцами и лабиринтным. [c.12] Перед монтажом необходимо внимательно проверять состояние резьбы шеек осей и гаек. Запрещается производить монтаж буксовых узлов колесных пар, у которых диаметр резьбы менее 108,7 мм или резьба деформирована. [c.12] Излом и разрушение сепараторов происходят, как правило, по трем причинам пропуск во время осмотра при ремонте подшипников механических повреждений, обводнение смазки и недостаточное количество ее между центрирующими поверхностями сепаратора и бортами колец подшипников, что приводит к сухому трению и влечет за собой износ основания сепаратора. [c.12] Для выявления трещин в местах перехода перемычек к основанию сепаратора необходимо пользоваться лупой. Сепараторы, у которых радиус перехода перемычек к основанию менее 0,8 мм, должны направляться в ремонт для запиловки углов. [c.12] Для предотвращения попадания влаги в смазку необходимо организовать правильное ее хранение. [c.12] Категорически запрещается хранить смазку под открытым небом, не защищенную от атмосферных осадков. Причиной обводнения смазки может быть промывка роликовых колесных пар без специальной защиты буксового узла. Важную роль в защите буксы от попадания влаги в смазку во время эксплуатации играет соблюдение технологии монтажа, т. 8. закладывать смазку в лабиринтное кольцо надо равномерно по всему периметру кроме того, необходимо полностью заменять резиновые прокладки и кольца, а также заполнять смазкой все свободное пространство между фланцем крепительной крышки и торцом корпуса буксы. [c.13] Излом упорного кольца подшипника происходит при нарушении технологии монтажа, когда не соблюдена параллельность прилегаемых друг к другу поверхностей, внутреннего переднего кольца, упорного кольца и гайки. [c.14] Усталостные выкрашивания (раковины) на дорожках качения внутренних и наружных колец и роликах — это дефект эксплуатационного характера и является следствием увеличения статических нагрузок. Для ликвидации появления усталостных повреждений на наружных кольцах подшипников необходимо при установке блока подшипника в корпус буксы менять зону его нагружения. [c.14] Для обеспечения нормальной эксплуатации вагонов и предупреждения перегрева буксового узла необходимо своевременно выявлять буксы со скрытыми неисправностями подшипников. Опытные осмотрщики вагонов установили наиболее характерные внешние признаки, по которым в эксплуатации можно обнаружить неисправные буксы (рис. 6 и 7). [c.14] Вернуться к основной статье