ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности силовой установки современных самолетов из "Практическая аэродинамика маневренных самолетов " Под силовой установкой сверхзвуковых самолетов понимают совокупность трех основных элементов, участвующих в создании силы тяги, — входного устройства, двигателя и выходного устройства. [c.31] Сила тяги (внутренняя тяга), обозначаемая буквой Р, является важнейшей величиной, характеризующей эффективность силовой установки. Согласно известному из механики закону об изменении количества движения сила тяги равна секундному увеличению количества движения газового потока, проходящего через силовую установ1ку и обтекающего ее снаружи. [c.31] Сб —скорость вытекающего из сопла газа (ом. рис. 2Л). [c.31] Чем выше удельная тяга двигателя, тем меньше при заданной величине тяги потребный расход воздуха через двигатель, а следовательно, его диаметр и вес. С этой точки зрения выгодно иметь высокие значения Руд. Наиболее эффективным средством для повышения Руд служит увеличение температуры газа как в основной, так и в форсажной камерах сгорания в сочетании с высокими значениями степеней повышения давления компрессора. [c.32] Другим важнейшим -показателем силовой установки является ее экономичность. [c.32] Третьим важным параметром силовой установки является ее удельная масса. [c.33] Чем ниже удельная масса силовой установки, тем меньше при заданной величине тяги масса силовой установки, которая в значительной степени влияет на такие важные данные самолета, как его дальность, потолок, полезная нагрузка и маневренность. [c.33] Входное устройство служит для сжатия воздуха под воздействием скоростного напора и подвода его к компрессору. Дальнейшее сжатие осуществляется в компрессоре, где давление воздуха увеличивается в несколько раз. Сжатый во входном устройстве и компрессоре воздух поступает в камеру сгорания, где он подогревается вследствие сгорания топлива, которое подается в камеру через форсунки. Процесс сгорания в основных камерах газотурбинных двигателей (ГТД) происходит так, что температура газа на выходе из нее не превышает величины, допустимой жаропрочностью материалов, из-которых изготовлена турбина, с учетом ее охлаждения. Эта температура Т (сечение 3—5 на рис. 2.1) обычно составляет 950—1100° С. [c.33] Отношение давления воздуха на входе в камеру сгорания к давлению на входе в компрессор называют суммарной степенью повышения давления компрессора. Эта величина у двухконтурных двигателей достигает 15—20 и более. [c.36] Двухконтурные ТРДФ дают возможность получать большую тягу на форсажных режимах, необходимую в сверхзвуковом полете, и обеспечивают хорошую экономичность на бесфорсажных режимах, широко используемых при дозвуковых скоростях полета. [c.36] Вернуться к основной статье