ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Несущие свойства самолета в условиях взлета и посадки из "Практическая аэродинамика маневренных самолетов " Подъемная сила, которая создается самолетом на взлете или при посадке, ограничивается ма ксимально возможными значениями коэффициентов подъемной силы при взлете или при посадке Су . [c.24] Полное использование несущих свойств крыла, имеющего большую стреловидность и малое удлинение, в условиях посадки практически исключается из-за конструктивных ограничений величины посадочных углов атаки апос, которые у современных самолетов не превышают 10—12°. При сравнительно небольших величинах характеристики и малых апос несущие свойства крыла современного самолета оказываются недостаточными. [c.24] Эффективность применяв Шей Ся ранее механизации типа закрылков различного рода, расположенных на участке крыла, не занятом элеронами, на крыльях большой стреловидности и малого удлинения также недостаточна. Основной прич иной этого являются малые несущие свойства собственно крыла. [c.24] Эффективность закрылка зависит от угла его отклонения. [c.25] Наличие профилированных щелей у обычных и двухсекциой ных закрылков позволяет увеличить скорость движения воздуха вблизи верхней поверхности закрылка и тем самым задержать отрыв потока до больших углов отклонения закрылка. Тем не менее даже самая совершенная механизация типа закрылка не позволяет полностью использовать эффект безотрывного обтекания. [c.26] Наиболее эффективным средством, обеспечивающим безотрыв-11ое обтекание закрылка и повышение его эффективности до теоретически возможной, является принудительное увел.ичение скорости воздуха над верхней поверхностью закрылка за счет воздуха, вытекающего через специально спрофилированную щель — сопло (рис. 1.23) и отбираемого от двигателя. Сдув пограничного слоя на закрылке при сравнительно небольших расходах воздуха позволяет обеспечить практически безотрывное обтекание закрылка при углах его отклонения до 45—50 . [c.27] Значительный прирост коэффициента подъемной силы закрылка с СПС при малых значениях коэффициента происходит вследствие восстановления безотрывного обтекания. С увеличением коэфф-ициента растет также и реактивная составляющая подъемной силы, однако для получения больших приростов Су требуются большие затраты мощности двигателя, соизмеримые с затратами на продв ижение самолета в воздухе, что эквивалентно изменению направления силы тяги двигателя на вертикальное. [c.27] На рис. 1.26 в качестве иллюстрации представлены примерные зависимости коэффициента подъемной силы от угла атаки самолетов, имеюш их различную форму крыла в плане и различную механизацию. [c.29] Следует иметь в виду, что при использовании взлетно-посадочной механизации, особенно с использованием СПС на закрылке, а также при полете вблизи экранирующей поверхности изменяются не только несущие свойства, но и характеристики устойчивости и управляемости самолета. [c.30] Вернуться к основной статье