ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ОСОБЕННОСТИ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ КОМПОНОВКИ И СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ СОВРЕМЕННЫХ САМОЛЕТОВ Особенности аэродинамической компоновки современных самолетов и их основные аэродинамические характеристики из "Практическая аэродинамика маневренных самолетов " В учебнике рассматриваются особенности аэродинамической компоновки и силовой установки современных самолетов, устойчивость, управляемость и маневренность, критические режимы, эксплуатационные ограничения, а также поведение самолета и управление им на различных этапах полета, при боевом применении и при некоторых отказах авиационной техники. [c.2] Учебник предназначен для летного состава ВВС, авиации ПВО и ВМФ, Он будет также полезен курсантам летных училищ и летному составу ДОСААФ. [c.2] Практическая аэродинамика — прикладная наука. Теоретической основой ее является аэродинамика, теория двигателей и динамика полета. Первые две дисциплины раскрывают физическую природу и закономерность изменения внешних сил, действующих на самолет, третья — динамика полета — законы движения самолета под действием указанных сил. В практической аэродинамике эти законы являются определяющими, поэтому ее с полным основанием можно называть динамикой полета. [c.3] Значение знания практической аэродинами ки для летного состава едва ли можно переоценить. Летчик должен не только в совершенстве освоить теорию полета и технику пилотирования, что требует от него отчетливого понимания физических процессов, происходящих в полете, но и уметь, не снижая безопасности полета, наиболее эффективно использовать тактико-технические возможности самолета. [c.3] Впервые взаимосвязь вопросов теории полета и летной практики была отражена в курсе профессора Н. Е. Жуковского Динамика аэроплана в элементарном изложении , который он читал летному составу в 1913—1916 гг. Первый фундаментальный учебник по практической аэродинамике был создан коллективом преподавателей ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского (Г. С. Козлов, Я. М. Куриц кес, В. С. Пышнов и др.) в 1932 г. Он выдержал четыре издания. В последующие годы был написан ряд учебников по практической аэродинамике, но для большинства из них первое издание стало и последним. Причиной этото является бурное развитие отечественной авиации, сопровождавшееся значительным изменением летных и технических свойств самолетов и, как следствие, сравнительно быстрым устареванием учебников. [c.3] Учебник Практическая аэродинамика маневренных самолетов написан по заданию главнокомандующего ВВС и предназначен для летного состава. Он состоит из трех разделов. [c.4] Первые два раздела являются общими для всех этапов полета. [c.4] В третьем разделе рассматривается поведение самолета на всех основных этапах от взлета до посадки и управление им на этих этапах. Здесь же отражены особенности управления самолетом при боевом применении. [c.4] При написании книги авторы учитывали опыт отечественного и зарубежного самолетостроения. Исходные данные для количественных примеров и иллюстраций являются гипотетическими. [c.4] Авторы выражают искреннюю признательность маршалу авиации Пстьиго И. И., который дал полезные советы, позволившие улучшить учебник. [c.4] Основные летно-тактические и эксплуатационные свойства самолета, определяющие его боевые возможности, в значительной степени зависят от его аэродинамических характеристик. Выбором форм отдельных частей самолета (крыла, фюзеляжа, оперения и др.) и их взаимным расположением, т. е. аэродинамической компоновкой, обеспечивается возможность получения таких аэродинамических характеристик, которые при данной силовой установке позволяют реализовать требуемые летно-тактические и эксплуатационные свойства. [c.5] Аэродинамическая компоновка должна обеспечить получение необходимого комплекса вышеперечисленных аэродинамических характеристик в широко диапазоне чисел М и высот полета. Кроме того, за счет аэродинамической компоновки необходимо добиться минимальных потерь тяги в ВОздушно-газовых трактах силовой установки, а также возможного снижения тепловых потоков воздуха к поверхности самолета. [c.5] Аэродинамические характеристики крыла, фюзеляжа, оперения и самолета в целом при данном режиме полета, определяемом числом М (скоростью V) и высотой полета Я, зависят от формы частей самолета и их взаимного расположения. [c.6] Для каждого режима полета можно выбрать такие формы отдельных частей и такую компоновку самолета, которые наиболее полно обеспечивают получение необходимых аэродинамических характеристик (максимального качества, несущих свойств, минимального сопротивления и др.). Так, например, для каждого числа М полета можно подобрать форму крыла в плане (стреловидность, удлинение, сужение), обеспечивающую получение максимально возможного аэродинамического качества. [c.6] Оптимальное удлинение фюзеляжа (отношение длины фюзеляжа к диаметру миделевого сечения) с ростом числа М увеличивается. [c.6] Однако при неизменной компоновке, подобранной оптимальным образом для определенного режима полета, аэродинамические характеристики самолета (например, /(max) при изменении числа М изменяются и могут существенно уступать характеристикам, которые были бы при другой оптимальной компоновке, подобранной для другого числа М. [c.6] Вернуться к основной статье