ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вибрации типа баффтинг из "Расчет и конструирование планера " Как уже указывалось, вибрации типа баффтинг являются вибрациями оперения, вызванными волнообразным движением воздуха в завихренной области, идущей от крыла. Физическая сущность этого явления заключается в следующем. На больших углах атаки (т. е. на малых скоростях) с крыла срываются вихри, которые, попадая на оперение, вызывают в нем резкие, сильные сотрясения если при этом частота срывающихся вихрей совпадает с частотой собственных колебаний оперения, может произойти поломка хвоста, так как амплитуда колебаний будет непрерывно возрастать. Действие вихрей на оперение будет сказываться в том, что вследствие волнообразности потока обтекание оперения попеременно будет происходить под разными углами атаки, соответствующими углам наклона траектории точек на волне. Переменные углы атаки у оперения вызывают переменную силу, и оперение поэтому будет испытывать вынуи денные колебания. [c.176] Как показал анализ, при явлении резонанса, т. е. в случае, когда частота срывающихся вихрей совпадает с частотой колебаний оперения, амплитуда колебаний тем больше, чем больше профильное сопротивление Ср. Следовательно, при срывах с крыла, вызывающих значительное Ср, будут значительны и максимальные амплитуды. [c.176] В случае, когда резонанс отсутствует, т. е. когда частота вихрей не совпадает с частотой собственных колебаний оперения, амплитуда растет пропорционально квадрату скорости при частоте собственных колебаний оперения, больше частоты вихрей и пропорциональна квадрату профильного сопротивления С , когда частота собственных колебаний оперения меньше частоты вихрей. Поэтому, если наблюдаются небольшие вибрации оперения, интенсивность которых начинает быстро возрастать с увеличением скорости, то это указывает на то, что частота вихрей меньше частоты собственных колебаний оперения. [c.177] Обычно жесткость оперения бывает таковой, что резонанс появляется при горизонтальном полете на критических углах атаки или немного больших. При этом величина амплитуды в нормальном режиме полета с увеличением скорости полета должна уменьшаться, так как при увеличении скорости переходят на меньшие углы атаки, когда Ср уменьшается. Вообще нужно отметить, что преждевременные срывы с крыла, вызванные интерференцией, могут вызвать интенсивные вибрации и без наличия резонанса. [c.177] Для полного уяснения картины баффтинга и для приложения вышеприведенных выводов необходимо знать расположение оперения относительно вихревой полосы. Положение вихревой полосы относительно оперения будет зависеть от положения оперения относительно крыла, от скоса потока за крылом и от угла атаки крыла. [c.177] Наличие интерференции между крылом и фюзеляжем еше больше уменьшает скосы, которые могут стать равными нулю, или даже отрицательными при углах атаки меньше критического. Попадание оперения в завихренную полосу на больших углах атаки приводит к вибрациям, которые могут происходить вне резонанса, но будут довольно значительны при явлении резонанса полет будет опасным. [c.178] Иногда располагают оперение настолько высоко, что оно не попадает в завихренную полосу даже при критических углах атаки, но в этом случае, при случайном переходе планера на закритические углы атаки, например, при сильном восходяшем потоке, или при вертикальных порывах ветра, оперение попадает в интенсивную завихренную область. В этом случае завихренная полоса будет довольно широкой, и возможен резонанс, который может оказаться катастрофическим. [c.178] Таким образом высоко расположенное оперение более склонно к вибрациям, и вибрации будут более опасны, чем при низком расположении оперения. [c.178] Вернуться к основной статье