ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкция и расчет фюзеляжа Ь Конструкция фюзеляжа из "Расчет и конструирование планера " Распределение нагрузки по размаху оперения производится пропорционально хордам. [c.159] Распределение нагрузки по хорде для руля со стабилизатором показано на фиг. 120, а для целиком подвижного руля (без стабилизатора)— на фиг. 121. [c.159] Рассчитать оперение планера Г-17 на случай А. [c.160] Данные для расчета. [c.160] При расчете оперения, целиком подвижного, нагрузку по хорде распределяем, как показано на фиг. 121. При таком распределении равнодействующая будет находиться в центре тяжести грузовой площади. [c.161] Так как лонжерон оперения находится на расстоянии 0,2 / от носка дужки по всему размаху оперения, то следовательно он подвержен скручивающему моменту. [c.162] Способы определения нагрузки по нервюрам руля нами были указаны выше. Определим изгибающие моменты так же, как мы делали при расчете крыла, т. е., вычислив общую перерезывающую силу в сечении, умножением ее на расстояние между соседни.ми сечениями будем получать ДМизг суммируя все Д М левее сечения, получим полный изгибающий момент в сечении. [c.163] Вычисления сведены в табл. 7. [c.163] По полученным изгибающим моментам проверяем сечения лонжерона. Крутящий момент при жестком фанерном носке будет восприниматься последним. Напряжения в носке от кручения поверяются по формуле Бредта. [c.163] Если носок не воспринимает скручивающих усилий (например носок тонкий с теряющей устойчивость фанерой), то лонжерон рассчитывается на сложный изгиб по формуле третьей теории прочности-. [c.163] Эскиз оперения дан на фиг. 123. [c.163] Рср — средняя удельная нагрузка. [c.164] Следовательно, (к в одном Случае будет являться хордой киля (если в сечение входит киль) и в другом — хордой компенсатора (там, где имеется роговой компенсатор и киль отсутствует). [c.164] Дальнейший ход расчета аналогичен расчету горизонтального оперения со стабилизатором. [c.165] Сначала рассчитываем лонжерон руля поворотов, находим в нем изгибающие моменты и опорные реакции. Опорные реакции лонжерона руля через шарниры передадутся на задний лонжерон киля и сложатся с основными нагрузками. [c.165] Распределение нагрузки, действующей на киль, по лонжеронам не встретит затруднений. [c.165] Положение центра давления будет находиться по середине хорды киля, так как нагрузка распределяется по прямоугольнику. [c.165] В НОСОВОЙ части фюзеляжа планера располагаются пилот, управление и буксирное приспособление. Поэтому внутри этой части фюзеляжа планера не должно быть поперечных расчалок и других деталей, стесняющих расположение пилота и мешающих управлению. Для восприятия усилий от буксирного троса и передачи их центральной части фюзеляжа носовая часть должна быть достаточно жесткой. [c.166] Центральная часть фюзеляжа воспринимает нагрузки, действующие на переднюю часть фюзеляжа, и нагрузки от хвостового оперения. Кроме того, эта часть служит для передачи веса планера на несущие поверхности во время полета и на лыжу или шасси во время посадки. [c.166] Хвостовая часть фюзеляжа служит опорой для оперения и воспринимает нагрузки, действующие на последнее. [c.166] Вернуться к основной статье