ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкция и расчет элеронов Размеры элеронов из "Расчет и конструирование планера " Р — угол, образованный вертикалью и осью подкоса. [c.145] При определении усилий в подкосах в случае Ск будем поступать следующим образом. [c.145] Ру — вертикальная слагающая усилия в переднем подкосг Ра — вертикальная слагающая усилия в заднем подкосе. [c.145] Так как крутящий момент в случае С направлен против хода часовой стрелки (фиг. 111), то в переднем подкосе будет сжимающая сила и в заднем растягивающая. Силы и Р будут реакциями опор В (крепления подкосов). [c.146] Таким образом для расчета подкосов необходимо определить в них растягивающие и сжил ающие усилия, по которым проверяются напряжения в подкосах. Очевидно, что при нижнем расположении подкосов растягивающие усилия будут в случаях Ак и Вк. В случае С в переднем подкосе будет сжимающая сила и в заднем — растягивающая. Случаи Ок и Екдадут при этом сжимающие усилия. При верхнем расположении подкосов знаки усилий по расчетным случаям переменятся на обратные. [c.146] Элероном называется подвижная задняя часть крыла, служащая для управления планером вокруг продольной оси х—х. Отклонение элерона изменяет вогнутость профиля и, следовательно, его характеристики. [c.146] Опущенный эл рон увеличивает, а поднятый уменьшает подъемную силу соответствующего полукрыла. Ввиду несимметричного распределения нагрузки по размаху результирующая подъемная сила перемещается в сторону опущенного элерона, поэтому возникает момент крена и, как вторичное явление, момент рысканья. [c.146] Основную роль в возникновении момента рысканья играет увеличение индуктивного сопротивления на стороне опущенного элерона и уменьшение его (при больших Су) на стороне поднятого элерона (индз ктивный момент рысканья). Кроме того, изменение профильного сопротивления при отклонении элеронов без компенсации (на больших Сд) создает дополнительный. момент, складывающийся с индуктивным. [c.146] Для обычных элеронов момент рысканья направлен в неблагоприятную сторону, он вызывает скольжение и, как следствие, —момент крена от скольжения, противоположный моменту крена от элеронов. Для уменьшения момента рысканья рекомендуется диференциальное управление элеронами и осевая компенсация. При переходе на критические утлы атаки эффективность элеронов сильно уменьшается, т. е. момент крена падает и инэгда меняет свой знак. [c.147] При определении площади элерона обычно пользуются процентным отношением площади элерона к площади крыла, или более точ но— методом инж. Пышнова. [c.147] Пышнов дает величину коэфициента Сэ = 0,20 ч- 0,25, указывающего на достаточность данных размеров элерона для данного планера. Следовательно, зная Сэ и Q p, можно определить Qэ и отсюда, задаваясь плечом /э, удовлетворяющим общей компановке машины, получить 5э. Обычно элерон располагается возможно дальше к концу крыла, что увеличивает 1д, а следовательно, при заданном Qэ получается уменьшение площади элерона. [c.147] Элероны типа Фрайз в последнее время получили большое распространение благодаря целому ряду преимуществ перед щелевыми, а именно 1) в нейтральном положении они создают меньшее лобовое сопротивление и 2) позволяют осуществить весовую компенсацию без применения грузов, выступающих за габарит крыла. Компенсация элеронов указанных типов составляет 25—27,5% площади элерона. [c.148] Наивыгоднейшей хордой элерона является 0,25—0,3 хорды крыла. [c.148] Вернуться к основной статье