ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет подкосного крыла к 1 Определение изгибающих моментов и реакций из "Расчет и конструирование планера " При расчете крыла кроме требований прочности должны быть учтены также требования жесткости крыла, хотя нормы прочности и не предусматривают этого. [c.131] Под действием внешних нагрузок отдельные сечения крыла будут перемещаться в вертикальной плоскости и одновременно закручиваться. Следовательно, при определении деформаций следует различать деформации изгиба и деформации кручения. [c.131] Наличие указанных деформаций может существенно влиять иа аэродинамический расчет, а следовательно, и на расчет прочности конструкции. Так, например, большие деформации кручения в случае С могут привести к явлению дивергенции, т.е. самозакручиванию крыла. Следовательно, жесткость крыла должна быть такой, чтобы появляющиеся деформации крыла не превышали того предела, сверх которого крыло будет терять устойчивость. Кроме того, необходимо учесть, что явления вибрации крыла на больших скоростях также будут связаны с вопросом устойчивости крыла. Таким образом при расчете крыла на прочность необходима проверка на получающиеся деформации крыла. Как уже указывалось, будем различать деформации изгиба и деформации кручения. [c.131] Решаем данное уравнение графическим интегрированием, для чего строим эпюру относительных углов закручивания (фиг. 102, с). [c.131] Определение и пользование масштабом, т.е. множителем (а п), было описано выше в 13. [c.132] Наиболее удобный порядок вычислений показан в табл. 6. [c.132] После определения относительных углов закручивания можно построить их эпюру. Интегрируя графически эту эпюру и умножая полученные значения на 57,3°, получим углы закручивания крыла в градусах по расчетным сечениям. [c.132] Порядок проведения графического интегрирования ничем не отличается от разобранного выше при определении углов кручения двухлонжеронного крыла. Необходимо заметить, что направление волокон в стенках лонжерона обычно не совпадает с направлением волокон обшивки. В этом случае при подсчете площади обшивки обш необходимо ввести приведенную площадь стенки, равную фактической, умноженной на отношение модулей сдвига о стенки и обшивки, т. е. [c.132] Квадрат этой площади Площадь обшивки по периметру работающего контура. . [c.133] Величина А. . Относительный кручения. . . [c.133] Прогиб крыла будет складываться из прогибов, возникающих от изгиба и от кручения. Как видно из фиг. 103, если бы сечение испытало один изгиб, то лонжерон крыла переместился бы из положения А в положение В, имея стрелу прогиба У изг Однако за счет поворота сечения вокруг своего центра жесткости лонжерон получает дополнительный прогиб Укр. [c.133] Ввиду незначительности угла закручивания (р в расчетах часто пренебрегают прогибами от кручения и прогибы от изгиба считают окончательными. В однолонжеронной конструкции, учитывая к тому же малую величину, х определение прогибов от кручения не будет иметь смысла. [c.135] Если вычисляется прогиб крыла как одной балки, то соответственно должно быть взято для М— полный изгибающий момент, действующий в сечении, и для / — суммарный момент инерции лонжеронов, равный сумме моментов инерции переднего и заднего лонжеронов. [c.135] Другое дело с определением прогиба от кручения Ккр так как в этом случае расстояния лонжеронов от центра жесткости будут неодинаковы, то и прогибы лонжеронов от кручения будут различны. Полученные прогибы крыла будут возникать при разрушающих нагрузках. Фактически же они будут при разрушении несколько больше, во-первых, за счет того, что материал лонжеронов перейдет за предел пропорциональности и,во-вторых, за счет неточности расчета при пользовании формулой Бредта при опргделении углов закручивания по всему размаху крыла. Как уже указывалось, у места заделки крыла будем иметь область Шухова, где обшивка при наличии жестких лонжеронов будет работать плохо и угол закручивания сильно увеличится за счет деформаций сдвига полок и за счет их изгиба. Здесь угол кручения крыла получится больше подсчитанного по формуле Бредта, поэтому необходимо в корневой части крыла для угла кручения ввести поправочный коэфициент больше единицы, т. е. [c.135] IV был разобран расчет свободнонесущего крыла, в котором лонжерон представляется консольной балкой, закрепленной на фюзеляже. В крыле же подкосного типа лонжерон будет лежать на двух опорах и будет представлять, таким образом, однопролетную балку АВ с консолью ВС (фиг. 104). [c.136] Построение эпюры погонных нагрузок на такое крыло очевидно ничем не будет отличаться от описанного выше способа, т. е. нагрузка по размаху будет распределяться пропорционально хордам крыла. Следовательно, имея схему подкосного крыла, можем п0С П)0ить эпюру погонных нагрузок так, как мы делали в гл. IV для свободно-несущего крыла. [c.136] Очевидно, что изгибающий момент в точке А будет складываться из двух моментов момента от силы ( , равной общей нагрузке на крыло и приложенной в центре тяжести грузовой площади, и момента от реакции опоры В, пока еще нам неизвестной. [c.136] В уравнение равновесия сил войдут три силы общая нагрузка на крыло и реакции опор А и В (фиг. 104). [c.136] Таким образом порядок определения реакции опор следующий. Определяется изгибающий момент от воздушной нагрузки относительно опоры А (на фюзеляже) в предположении, что опора В отсутствует. Полученное значение момента затем делится на расстояние между опорами, т. е. на длину пролета, и тогда получается значение реакции В. Вычитая полученное значение реакции опоры В из общей нагрузки на крыло р, получим величину реакции опоры А. [c.137] Вернуться к основной статье