ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Размещение лонжеронов крыла из "Расчет и конструирование планера " При размещении лонжеронов по хорде крыла необходимо учитывать 1) положение центра жесткости, 2) максимальное использование высоты профиля и 3) жесткость юо крыла на кручение. [c.62] На фиг. 49 показана графическая зависимость коэфициента использования высоты профиля от расстояния между лонжеронами. Из этой диаграммы видно, что чем больше база лонжеронов, тем меньше коэфициент использования высоты и тем меньше используется материал на изгиб. [c.62] Для борьбы с перекручиванием крыла центр жесткости желательно располагать как можно ближе к носку крыла. Как известно, перекручивание крыла имеет место при увеличении первоначального расчетного крутящего момента за счет появляющегося при деформациях кручения, изменения углов атаки по размаху, а следовательно, и изменения коэфициента момента. [c.62] В продувках крыла коэфициент момента дается относительно носка профиля. В действительности же крыло будет закручиваться относительно своего центра жесткости. [c.63] Однако получить слишком переднее положение центра жесткости будет затруднительно, так как для создания достаточной жесткости крыла на кручение необходимо увеличивать расстояние между лонжеронами, отодвигая тем самым центр жесткости назад. Кроме того, при переднем положении центра жесткости получим большие крутящие моменты в случае В, когда равнодействующая находится на середине хорды. При заднем же положении центра жесткости большие крутящие моменты будут в случае А. [c.63] Очевидно, что наивыгоднейшее положение центра жесткости будет таким, при котором крутящие моменты в случаях А и В будут равны. Случай С не учитываем, так как крутящий момент в случае С не зависит от положения центра жесткости. [c.63] Положение центра жесткости можно изменить как передвижением лонжеронов по хорде, так и подбором моментов инерции их. Когда условиями жесткости и конструктивными соображениями база лонжеронов задана, тогда для определения положения лонжеронов необходимо задаться отношением моментов инерции. [c.64] повторяем, что при размещении лонжеронов приходится принимать во внимание положение центра жесткости, коэфициент использования высоты профиля и жесткость крыла на кручение. Все эти требования ввиду их противоречивости не могут быть полностью удовлетворены. Поэтому приходится принимать компромиссное решение, при котором эти величины имеют среднее значение. При этом условии лонжероны располагаются по хорде крыла от носка профиля на следующих расстояниях передний лонжерон — 15—25% / и задний — 50—60% /. [c.65] Центр жесткости при принятом расположении лонжеронов будет находится на 32—35% t при отношении моментов инерции лонжеронов = 0,6—0,65. [c.65] В случае однолонжеронной конструкции крыла вопрос о расположении лонжеронов решается более просто. Располагая лонжерон вместе максимальной высоты профиля, получаем а) идеальное решение вопроса о весе, т. е. максимальное использование высоты профиля, и б) более переднее, чем в двухлонжеронных конструкциях, положение центра жесткости. [c.65] Для современных профилей максимальная ордината находится на 30, реже 25% /, тогда положение центра жесткости будет на расстоянии 25—20% I от носка профиля. Из изложенного видно, что однолонжеронные крылья более выгодны как с точки зрения веса конструкции, таки с точки зрения самозакручивания крыла. [c.65] После определения формы крыла в плане, положения центра жесткости и расположения лонжеронов по хорде определяется высота лонжеронов, т. е. высота профиля в местах постановки лонжеронов. Ниже приводим в качестве примера определение высоты лонжерона для корневого сечения крыла. [c.65] Иногда полученную зависимость высоты лонжерона от размаха дают в отношении этих величин, т. е. (фиг. 53). Для крыльев планерного типа это отношение равно 40—45. [c.67] зная размах крыла, конструктор может легко определить необходимую высоту лонжерона в корне крыла. [c.67] Рассмотрим, какой должна быть форма лобовой проекции крыла, удовлетворяющая условию наименьшего веса. Кривая лобовой проекции крыла зависит от закона распределения изгибающих моментов по размаху, а последний в свою очередь зависит от характера распределения нагрузки, обусловливаемого формой крыла в плане. Путем соответствующих выкладок можно найти, что высота крыла должна быть пропорциональна корню квадратному величины изгибающего момента, действующего в данном сечении, т. е. [c.67] Ниже даем несколько примеров определения лобовой проекции крыла. [c.67] Следовательно, лобовая проекция крыла в этом случае будет иметь вид прямолинейного треугольника. [c.67] Постоянный коэфициент подбираем так, чтобы толщина крыла у корня равнялась. 1. [c.68] Построив по этим данным кривую лобовой проекции крыла, получим отклонение от прямой в 10% ординаты (фиг. 54). Однако, если учесть, что на конце крыло должно иметь некоторую толщину, а не быть равным нулю, как принято в таблице, то отклонение от прямой получится довольно значительным. [c.68] Вернуться к основной статье