ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор формы крыла в плане из "Расчет и конструирование планера " При решении вопроса о наивыгоднейшей форме крыла приходится учитывать не только аэродинамические требования и вес конструкции, но разрешить ряд таких неизвестных, как удлинение, площадь крыла, форма крыла в плане, профиль и т. п. [c.57] Здесь мы рассмотрим вопросы, касающиеся крыла с точки зрения прочности и веса конструкции, считая, что аэродинамический расчет сделан и выбрана уже площадь крыла 5, удлинение X и размах. Следовательно, определению подлежат форма крыла в плане, коэфициент сужения п = и толщина профиля. [c.57] В качестве примера разберем крыло прямоугольное и трапецевидное (фиг. 47) с одинаковым размахом, площадью и профилем.. [c.57] Теперь для сравнения прямоугольного крыла с трапецевидным по весу необходимо отнести полученную площадь полок сечения лонжерона к площади полок у корня в прямоугольном крыле, т. е. [c.59] Для определения величины выигрыша в весе трапецевидного крыла по сравнению с прямоугольным необходимо определить объемы полок лонжерона и обшивки. [c.60] Следовательно, применяя трапецевидное крыло, можно сэкономить около 50% веса полок лонжерона и обшивки по сравнению с крылом прямоугольным. [c.61] Сравнивая эллиптическое крыло с трапецевидным, получаем для эллиптического крыла некоторое увеличение веса элементов, работающих как на изгиб, так и на кручение например, в весе полок это увеличение достигает 25%. [c.61] Таким образом вес элементов, работающих на изгиб и кручение, является функцией сужения, а наиболее выгодной формой крыла в плане при прямых обводах из условия веса явится треугольная форма. [c.61] Как видно из фиг. 48, максимальный изгибающий момент будет равен. [c.61] В аэродинамическом же отношении более выгодным будет эллиптическая форма крыла, так как индуктивное сопротивление крыла с большим сужением увеличивается. Решение задачи о наивыгоднейшем сужении с учетом аэродинамики дает наивыгоднейшее сужение около 3,5. В практике доходят до величины 4, без заметного ухудшения аэродинамики. Все вышеприведенные соображения действительны для незакрученных крыльев, где нагрузка распределяется пропорционально хордам. [c.62] Взакрученном же крыле картина может резко измениться. Например, в трапецевидном крыле, положительно закрученном, ординаты нагрузки на большом участке крыла могут быть постоянной величиной. С другой стороны, закрученное крыло прямоугольной формы может иметь характер распределения нагрузки трапецевидного незакрученного крыла. Следовательно, в закрученных крыльях вопрос о форме крыла в плане не играет большой роли благодаря возможности получения эллиптического распределения циркуляции на определенном эксплоатационном угле атаки. [c.62] Вернуться к основной статье