ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Понятие о закрученных крыльях из "Расчет и конструирование планера " На фиг. 25 представлен типичный самоустойчивый профиль. Характерной его особенностью является загнутая кверху концевая кромка. При небольшой загнутости кромки будем иметь профиль с постоянным центром давления, а при большей — устойчивый профиль. [c.39] Профиль постоянного центра давления можно получить из обычных неустойчивых профилей, придавая средней линии профиля 5-об-разный изгиб. Самоустойчивый профиль, видимо, будет иметь более низкие характеристики, чем профиль-прототип, поэтому самоустойчи-вые профили применяются редко, чаще практикуются профили с постоянным центром давления на летном диапазоне углов. [c.40] Распределение подъемной силы для закрученных крыльев будет отличаться от незакрученного крыла. Как известно, распределение подъемной силы по размаху происходит по некоторой кривой. Характер кривой при изменении подъемной силы для незакрученного крыла остается неизменным, так как все ординаты меняются пропорционально увеличению или уменьшению подъемной силы. При нулевой подъемной силе кривая распределения подъемной силы превращается в прямую, и ограниченная ею площадь будет равна нулю. [c.40] Нетрудно заметить, что при таком характере распределения подъемной силы с увеличением угла атаки точка приложения равнодействующей перемещается к концу, а при уменьшении угла атаки — к центру крыла. [c.41] Аналогично рассуждая, найдем, что от увеличения угла атаки центр давления переместится назад. Таким образом имеем в двух случаях восстанавливающие моменты, стремящиеся вернуть планер в нормальное полетное положение. Сделанное допущение не исключает из данного правила крыльев с переменной хордой по размаху и профилем с переменным центром давления. [c.41] Самоустойчивые крылья применяются обычно в бесхвостых планерах, где функцию стабилизатора (горизонтального оперения) должно выполнять само крыло, т. е. последнее должно быть самоустойчивым. [c.41] В нормальных схемах крыла прибегают к закрутке для создания лучшей поперечной устойчивости на больших углах атаки. Так как срыв потока начинается у конца крыла, то фактический угол срыва в концевой части крыла будет гораздо меньше, чем в корневой, вследствие чего планер потеряет поперечную устойчивость до того, как все крыло перейдет на угол срыва, т. е. на критический режим. Для устранения этого дефекта крыло отрицательно закручивают, т. е. уменьшают угол атаки к концам крыла. [c.41] Угол закрутки рассчитьшается таким образом, чтобы полученная кривая распределения подъемной силы имела вид, представленный на фиг. 29, т. е. Су на части крыла, занятой элеронами, был меньше значения Су в корневой части крыла. [c.41] Вернуться к основной статье