ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Характеристики сопел при отклонении вектора тяги из "Аэрогазодинамика реактивных сопел " Настоягцая глава содержит три раздела, которые включают, главным образом, анализ аэрогазодинамических характеристик сопел на режиме отклонения и реверса тяги и при использовании шумоглушагцих устройств. Хотя имеются теоретические и численные работы исследования течений в соплах с шумоглушением, при реверсе и отклонении вектора тяги, основным источником получения информации по этим вопросам является проведение экспериментальных исследований на различных установках. [c.289] Имеюгциеся монографии и публикации в отечественной и зарубежной литературе позволяют дать общее представление об уровне аэрогазодинамических характеристик сопел при реализации в них отмеченных выше функций, и данные ряда работ будут использованы в соответствующих разделах настоящей главы. [c.289] Отклонение вектора тяги (ОВТ) реактивных сопел относится к классу технических решений, позволяющих расширить границы маневренности современных и перспективных истребителей. [c.289] Проведенные исследования показали, что отклонение вектора тяги является весьма эффективным способом управления самолетом при небольших скоростях полета, где эффективность обычных органов управления невелика. Кроме того, отклонение вектора тяги может заменить рулевое управление и обеспечить стабилизацию самолета в полете, когда возникает отрыв потока на крыле при больших углах атаки, и по законам аэродинамики самолет может стать неуправляемым. Отклонение вектора тяги дает укорочение взлетно-посадочной дистанции при частично разрушенной полосе аэродрома. [c.290] Требования к длине взлетно-посадочной дистанции самолетов КВП егце недостаточно четко сформулированы, однако в ряде работ фигурирует длина ВПП на уровне 300-400 м при использовании ОВТ при взлете и реверса тяги при посадке. [c.290] Наличие в силовой установке самолета реактивного сопла, интегрируюгце-го в себе требования по обеспечению крейсерского полета и отклонения вектора тяги, является ключевым моментом при создании выходного устройства современных и перспективных самолетов. Требования по наличию системы ОВТ должны сочетаться с требованиями по обеспечению высоких характеристик выходного устройства на других основных режимах полета. При этом требования к поворотному соплу самолетов вертикального взлета и посадки и соплу с отклоняемым вектором тяги маневренных истребителей имеют обгцие и отличительные позиции. [c.290] Требования к поворотному соплу самолета вертикального взлета и посадки могут быть сформулированы следующим образом [133], [46]. [c.290] Ниже рассмотрены ряд схем круглых и плоских сопел с ОВТ и приведены их основные аэродинамические характеристики в зависимости, главным образом, от угла отклонения вектора тяги сопла. [c.291] Вернуться к основной статье