ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Классификация и характеристики тепловозов из "Тепловозы Издание 2 " Тепловозы классифицируются по ряду различных признаков. Наиболее важным является разделение тепловозов по следующим признакам. [c.11] По роду службы (виду выполняемой работы) они делятся на грузовые, пассажирские, универсальные (предназначенные для выполнения различной работы, например, грузопассажирские, маневро во-вывозные и т. п.), маневровые и промышленные. Назначение тепловоза отражается на его характеристиках, конструкции передачи и экипажной части. [c.11] Современные тепловозы по типу передач делятся на тепловозы с электрической и гидравлической передачами. Электрические передачи могут быть постоянного, переменнопостоянного и переменного тока. Промышленные тепловозы малой мощности выполняют и с механической передачей. [c.11] Тепловозы делятся также по ширине рельсовой колеи — на тепловозы нормальной колеи — 1520 мм в СССР и 1435 мм во многих зарубежных странах — и узкоколейные (ширина колеи от 600 до 1000— 1100 мм) по числу секций—на одно-, двух- и многосекционные. Односекционные тепловозы часто имеют две кабины управления, двухсекционные — по одной на секцию. У многосекционных тепловозов промежуточные секции вообще могут не иметь кабин машиниста, так как управляются с головных секций. [c.11] Серии тепловозов, т. е. группы тепловозов, построенных по одним и тем же проектам, на железных дорогах СССР принято обозначать сочетанием заглавных букв русского алфавита и цифр. [c.11] В большинстве случаев обозначение начинается с буквы Т ( тепловоз ) вторая буква, как правило, характеризует тип передачи (Э — электрическая, Г — гидравлическая) третья—обычно говорит о назначении тепловоза (П — пассажирский, М—маневровый, у грузовых тепловозов третья буква в серии отсутствует). Цифры обозначают номер серии тепловоза, для поездных тепловозов обычно указывающий также и на завод-изготовитель. Номера серий от 1 до 49 отводились магистральным тепловозам, спроектированным Харьковским заводом транспортного машиностроения им. [c.11] Малышева. Номера от 50 до 99 присваиваются тепловозам разработки Коломенского тепловозостроительного завода им. В. В. Куйбышева (ныне ПО Коломенский завод ), а номера выше 100 входят в серии локомотивов Ворошиловградского тепловозостроительного завода им. Октябрьской революции (ныне ПО Лугансктепловоз ). [c.11] В обозначения серий тепловозов, работающих в СССР, но построенных за рубежом, введена буква, указывающая на страну-изготови-тель. Так, серии ЧМЭ2 и ЧМЭЗ означают маневровые тепловозы с электрической передачей, построенные в Чехословакии. [c.12] Для тепловозов нетележечного типа в осевой формуле последовательно перечислено число осей бегун-ковых, ведущих (сцепных) и поддерживающих. Например, О—3—О (рис. [c.12] В некоторых странах применяют колесные формулы, в которых цифры указывают на число колес, а не осей. Написанная по этому принципу колесная формула тепловоза Э выглядит так 4—10—2, т. е. все цифры удвоены по сравнению с осевой формулой. [c.13] К характеристикам локомотивов относятся также осевая нагрузка, служебный и сцепной вес, а также габарит. [c.13] Осевая нагрузка (или, точнее, нагрузка от оси на рельсы) характеризует статическое воздействие локомотива на железнодорожный путь. [c.13] приходящийся на движущие колесные пары и участвующий в создании силы тяги, называется сцепным весом. Так как почти у всех современных тепловозов все оси являются движущими, то для них сцепной вес равен служебному. С другой стороны, служебный вес равен сумме нагрузок от ведущих осей на рельсы. [c.13] Габаритом называется предельное поперечное очертание (перпендикулярное оси пути), за пределы которого не должна выступать ни одна часть локомотива как нового, так и предельно изношенного. [c.13] Для локомотивов СССР стандартом установлены габариты Т и 1Т. Наиболее распространенный габарит 1Т имеет наибольшую предельную ширину 3400 мм и высоту 5300 мм. Действительные допускаемые предельные значения высоты и ширины кузова имеют меньшие значения, так как при их подсчете учитываются все возможные смещения локомотива от оси пути как по горизонтали, так и по вертикали. Тепловозы, предназначенные для экспорта, выполняются по меньшим габаритам (например, тепловозы М62 и ТЭ109— по габариту 02-ВМ). [c.13] Вернуться к основной статье