ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация работы сборных, вывозных поездов и диспетчерских локомотивов из "Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению " Для каждого сборного поезда поездной диспетчер составляет задание на его формирование и план работы на участке. Для этого он предварительно собирает с промежуточных станций сведения о наличии готовых к отправлению груженых и порожних вагонов, а также вагонов, которые будут погружены или выгружены ко времени предполагаемого подхода сборного поезда, о заявках на погрузку и потребности порожних вагонов, о номерах путей, на которых находятся вагоны, и расположении грузов, подлежащих погрузке. По этим данным и по данным о наличии и подходе на станцию формирования сборного поезда вагонов назначением на участок диспетчер составляет задание на формирование сборного поезда. В нем он указывает состав и вес сборного поезда, число и массу вагонов, которые будут прицеплены на промежуточных станииях. При невозможности удовлетворить потребности промежуточных станций в порожних вагонах за счет имеющегося на участке кх наличия и сдвоенных операций в задании указывается число порожних вагонов по роду, юторое должно быть включено в состав сборного поезда. Задание в форме диспетчерского приказа передается ни станцию формирования. Диспетчер контролирует действия дежурного по станции для обеспечения своевременного формирования и отправления по графику сборного поезда. [c.202] Получив данные о сформированном сборном поезде, диспетчер составляет план его работы на участке, где указывает число отцепляемых и прицепляемых вагонов по каждой станции, назначение прицепляемых вагонов и расположение их в составе, передачу порожних вагонов между станциями для обеспечения погрузки и включение их в состав сборного поезда для вывоза с участка, безотцепочную погрузку и выгрузку. В плане работы сборного поезда указывается также время прибытия и отправления его по каждой промежуточной станции. Перегонное время хода и время работы на промежуточных станциях принимаются по таблице перегонных времен хода и таблице норм маневровой работы, которые составляются для каждого участка. [c.203] Для изучения особенностей маневровой работы на промежуточных станциях, конкретных условий работы дежурных по станции по пропуску поездов, контроля их действий на месте, также для освоения и распространения передового опыта их работы ДНЦ обязан периодически выезжать на линию для сопровождения поездов и в первую очередь сборных. При этом он должен обращать особое внимание на обеспечение безопасности движения. [c.203] Помимо сборных, местную работу на участке по обслуживанию промежуточных станций могут выполнять вывозные поезда, диспетчерские и маневровые локомотивы. Вывозные поезда в отличие от сборных не идут через весь участок, а вывозят вагоны с технической, как правило, на одну-две промежуточные или грузовые станции. После выполнения на них работы по отцепке и прицепке вагонов, а в необходимы случаях по их подаче к грузовым фронтам и уборке, локомотивы возвращаются обратно на техническую станцию либо резервом, либо с вывозными поездами, вывозящими вагоны с промежуточных станций. Технология работы с ними аналогична работе со сборными поездами. [c.204] Диспетчерские локомотивы отправляются с технической станции по указанию диспетчера для выполнения маневровой работы на промежуточных станциях по подаче и уборке вагонов и для передачи вагонов с одной станции на другую. В некоторых случаях для обслуживания промежуточных станций используются маневровые локомотивы. Так, маневровый локомотив, закрепленный за одной из промежуточных станций, может по указанию диспетчера после отцепки группы вагонов от сборного пхзезда развозить их на соседние промежуточные станции, а также убирать с них вагоны и формировать общую прицепку к сборному поезду. Это позволяет значительно ускорить продвижение сборного поезда по участку. [c.204] Безопасность движения в немалой степени зависит от того, насколько указания, даваемые поездным диспетчером дежурному по станции, будут правильными и четкими. Для того чтобы обеспечить эффективный контроль за работой станции, поездной диспетчер обязан знать правила пользования имеющимися на станциях устройствами СЦБ и связи и, давая то или иное указание дежурному по станции, отчетливо представлять технологию выполнения всех операций. [c.206] Отправление поездов по неправильному пути. В соответствии с ПТЭ поездному диспетчеру в порядке регулировки движением поездов разрешается отправлять отдельные поезда по неправильному пути. Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается лишь как исключение по особому в каждом отдельном случае приказу дежурного по отделению дороги. [c.206] Закрытие перегона. На производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона (или отдельного пути перегона), должно быть получено разрешение начальника отделения дороги. Закрытие перегона (пути) до начала работ и открытие перегона после их окончания оформляются приказами дежурного поездного диспетчера. [c.207] В разрешении начальника отделения дороги на производство работ с закрытием перегона (пути) должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона (отдельного пути), фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. [c.207] Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или пути перегона) и станции, куда они должны возвратиться по окончании работ. [c.207] Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного пути поездной диспетчер обязан вызвать лично дежурных по станциям, ограничивающим перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов по остающемуся открытом пути и другие необходимые данные. [c.207] Руководителю работ диспетчерский приказ передается по связи, установленной с местом работ на перегоне, или через дежурного по станции, если он имеет связь с местом работ. При отсутствии связи копия приказа диспетчера доставляется руководителю работ нарочным, командируемым с места работы. [c.208] В зависимости от поездной обстановки приказ об установлении по остающемуся пути движения поездов по телефонной связи может быть передан на станции, ограничивающие перегон, отдельно от приказа о закрытии пути или же совместно с этим приказом. Если должен закрываться один из путей двухпутного перегона с односторонней автоблокировкой по каждому пути, то, как правило, предусматривается оборудование другого незакрываемого пути устройствами временной автоблокировки. Порядок пользования этими устройствами излагается по временной местной инструкции, утвержденной начальником отделения дороги. [c.208] Приказ диспетчера о закрытии перегона (пути) передается в этом случае после того, как все поезда, отправленные на этот перегон до хозяйственных, прибыли на соседнюю станцию. [c.208] Уведомление передается дежурному поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских распоряжений, отмечает время передачи ему уведомления и заверяет своей подписью. [c.209] Оказание помощи поездам, находящимся на перегонах. Восстановительные, пожарные поезда и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи, полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива остановившегося в пути поезда, а также по требованию работников служб пути, электроснабжения, сигнализации, связи и вычислительной техники. [c.209] Требования о помощи могут передаваться по телефону или радиосвязи поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по станции. Машинист (помощник машиниста) сообщает, на каком километре и пикете находится голова поезда и время затребования помощи. [c.209] В исключительных случаях, при отсутствии телефонной или радиосвязи, письменное требование о помощи может быть доставлено на станцию машинистом локомотива, следующего на станцию с вагонами или без вагонов. Перед отцепкой локомотива машинист обязан обеспечить закрепление оставленных на перегоне вагонов. [c.209] Получив запрос об оказании помощи, дежурный по станции выясняет, в связи с чем и какая требуется помощь, имеется ли препятствие для движения по соседним путям. В последнем случае надо без промедления сообщить об этом дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру и совместно с ними принять все возможные меры к остановке поездов, следующих по соседним путям передать о наличии препятствий машинистам локомотивов по радиосвязи, дать указание дежурным по соответствующим переездам о включении заградительной сигнализации или об остановке поездов другими имеющимися у них средствами. На электрифицированных участках при необходимости поезда могут быть остановлены снятием напряжения в контактной сети. [c.210] О затребовании помощи поездной диспетчер докладывает дежурному по отделению и совместно определяет, с какой из ограничивающих перегон станций должна быть оказана помощь и на какую станцию при необходимости будут выводиться вагоны. При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по станции) сообщает машинисту остановившегося поезда. Приказ, подписанный дежурным по отделению дороги, является основанием для вызова восстановительного или пожарного поезда. [c.210] Вернуться к основной статье