ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Регулировочные приемы в условиях предоставления окон из "Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению " При выполнении ремонтных и строительных работ на нескольких участках окна должны быть согласованы между собой. Согласование окон заключается в обеспечении максимального совмещения перерывов в движении поездов на перегонах одного участка или на последовательно расположенных участках направления. Для этого поездной диспетчер, предварительно проложив линии хода поездов на графике на несколько часов вперед с учетом предоставления окна для ремонтных или строительных работ на каком-либо перегоне своего участка, технологические окна для работ по текущему содержанию устройств на других перегонах намечает в перерывах в движении поездов, вызванных предоставлением более продолжительного окна для ремонтных или строительных работ. При этом технологическое окно не должно становиться препятствием для пропуска хозяйственных поездов на перегон с основным окном . Затем установленным порядком диспетчер доводит свое решение до причастных работников дистанций пути, сигнализации и связи, энергоучастка. [c.189] Оперативное согласование времени предоставления окон на участках и станциях различных диспетчерских кругов одного отделения обеспечивает дежурный по отделению, добиваясь при этом минимизации общих потерь пропускной способности и сокращения задержек поездов. [c.189] В таком случае может оказаться эффективным (при наличии локомотивов и локомотивных бригад) формирование многогруппных поездов из вагонов различных назначений, накапливающихся для отправления в одногруппных поездах, и пропуск их по участку на соседнюю техническую станцию до начала окна . [c.190] Этот прием может быть реализован как на одной из примыкающих к участку станций, так и на обеих. [c.191] Пакетами могут пропускаться одинарные и соединенные (сдвоенные) поезда. Остающийся незакрытым путь перед началом окна оборудуют устройствами временной переносной автоблокировки, действующей в направлении, обратном правильному укладывают съезды, деля перегон на части так, чтобы действующая однопутная часть перегона была как можно короче. В правильном направлении поезда следуют по сигналам автоблокировки, а в неправильном — по сигналам АЛСН. [c.191] ДЦ диспетчер сам обеспечивает своевременное открытие входных и выходных сигналов станций для поездов, идущих в пакете если имеется возможность — переводит сигналы промежуточных станций на автодействие. В других случаях диспетчер установленным порядком дает соответствующие указания ДСП и по показаниям приборов и докладам следит за их своевременным выполнением. [c.192] Аналогично организуются отправление и пропуск по участку пакета поездов во встречном направлении. При этом диспетчер стремится подводить пакеты поездов встречных направлений к временно однопутному перегону так, чтобы был обеспечен минимальный интервал скрещения между пакетами поездов на этом перегоне. [c.192] Порядок соединения и разъединения, приема и отправления поездов с раздельных пунктов, а также управления локомотивами регламентируется местными инструкциями, разрабатываемыми на железных дорогах, и-Инструкцией по организации обращения соединенных поездов с постановкой локомотивов в голове и середине состава. [c.192] Порядок действий поездного диспетчера при выполнении этого регулировочного приема изложен в п. 7.1. [c.193] Характер оперативного изменения плана формирования таких поездов определяется спецификой местной работы конкретного участка, где предоставляется окно . Технология выполнения данного регулировочного приема изложена в п. 7.1. [c.194] Вернуться к основной статье