ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Диспетчерское регулирование для повышения участковой скорости, перерабатывающей способности станций и эффективности использования локомотиПриемы по повышению участковой скорости движения грузовых поездов из "Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению " В результате должны быть выполнены заданные размеры движения, время подвода поездов к участковым и сортировочным станциям, а также к станциям массовой погрузки и выгрузки, достигаться максимально возможная участковая скорость движения грузовых поездов и другие показатели действующего графика. [c.122] На двухпутных участках при отклонении поездов от графиковых расписаний требуется заблаговременно запланировать обгоны грузовых поездов пассажирскими или ускоренными грузовыми. Для этого на графике исполненного движения в процессе дежурства должны постоянно прокладываться в каждом из направлений линии хода поездов всех категорий, находящихся в данный момент на участке и ожидаемых, на период до прибытия на конечную станцию последнего находящегося на участке поезда. Продолжительность этого периода практически равна времени пребывания на участке грузового поезда данного направления. [c.123] При сбоях в движении пассажирских поездов на однопутных и двухпутных линиях сначала надо откорректировать график их следования по всему участку, а затем в увязке с ним составлять план пропуска грузовых поездов. [c.123] На многих дорогах и отделениях дифференцированные времена хода для наиболее часто встречающихся норм массы помещаются в книжках расписаний грузовых поездов по соответствующим участкам. На участках с систематическим движением таких поездов в устоявщиеся периоды суток их пропуск по дифференцированным временам хода может быть предусмотрен в графике движения. [c.124] Пропуск легковесных грузовых поездов с повышенными скоростями в одном пакете с пассажирскими. На многих участках сети дорог разрешено повышение максимально допустимой скорости движения грузовых поездов, сформированных из порожних и рефрижераторных вагонов, до 90—100 км/ч. Для этого в оперативных условиях дифференцированные (с учетом норм массы и допустимой скорости) времена хода таких поездов помещаются в книжках расписаний грузовых поездов. [c.124] УсЕОрение хода поездов по перегонам за счет форсирования тяги. Необходимость в применении этого регулировочного приема возникает в случае отправления поезда со станции формирования с опозданием для его ввода в график. Этот прием может быть также применен для скоростного продвижения нефтеналивных, угольных, зерновых и других маршрутов при наличии свободных межстанционных перегонов. [c.125] Пропуск поезда с применением форсирования тяги целесообразен только по перегонам, на которых отстутствуют предупреждения об ограничении скорости движения. [c.126] Скоростное подталкивание опаздывающих поездов или применение кратной тяги. Применение кратной тяги для ускорения следования поездов на участках целесообразно, когда достигаемое ускорение хода поездов превышает увеличение станционных интервалов, вызываемое прицепкой и отцепкой локомотивов. Поэтому скоростная кратная тяга эффективна на тех участках, где требуется повысить скорость на нескольких перегонах подряд. Кратную тягу применяют также там, где этого требуют условия безопасности движения и где применение подталкивания нерационально и небезопасно. Секционирование локомотивов с управлением ими из одной кабины по системе многих единиц позволяет увеличивать составы поездов до любой рационально необходимой величины или повышать скорость их следования до максимальной. [c.126] Каждому диспетчеру может быть дано задание по нагону для опаздывающего поезда на его участке, дежурным по станции — по сокращению продолжительности стоянок. Машинистам своевременно сообщается о порядке пропуска поезда по станциям и участкам. [c.127] Оперативное применение этого приема возможно при наличии свободного локомотива с бригадой или при заблаговременном их заказе со стороны диспетчера. [c.127] Регулирование выпуска поездов со станций на участок двухпутных линий с минимальным интервалом. Этот регулировочный прием применяется на двухпутных линиях с интенсивным движением поездов при наличии трех-пяти и более поездов одного направления, готовых к отправлению на перегон, оборудованный автоблокировкой, для ликвидации отрицательных последствий движения поездов на желтый огонь светофоров. При этом поезда на участок даже в самые напряженные периоды выпускаются исходя из разграничения их на руководящем подъеме тремя блок-участками с необходимым запасом времени и движутся по участку с установленной скоростью при минимальных интервалах. [c.127] Сокращение станционных интервалов. Сокращение интервалов при скрещениях и обгонах поездов достигается при пропуске поезда, следующего по станции без остановка, по главному пути на зеленый огонь входного и выходного светофоров без снижения установленной скорости. Поезд, следующий с остановкой, принимается на боковой путь станции, его машинист подтягивает состав к выходному сигаалу и приводит поезд в движение немедленно после появления на светофоре разрешающего показания. [c.128] Для сокращения станционных интервалов диспетчер не только наиболее рационально заблаговременно планирует скрещения и обгоны поездов, но и доводит порядок их пропуска до локомотивных бригад и, при необходимости, до дежурных по станциям, держит процесс взаимодействия поездов под личным контролем по показаниям табло индикации (при ДЦ или ДК на участке). [c.128] Увеличение безостановочного пробега поездов не только ускоряет их продвижение по направлению, но и дает возможность облегчить работу некоторых загруженных технических станций, через которые часть грузовых поездов пропускается с ходу или с небольшой стоянкой. Это могут быть порожние кольцевые технологические маршруты, сформированные из вагонов с тележками на роликовых подшипниках (проходят техническое обслуживание через 450— 500 км). [c.129] При наличии надежных ПТО на промежуточных станциях с массовой погрузкой и выгрузкой возможно отменить стоянки поездов для технического осмотра на участковых станциях, пропуская поезда через них с ходу на эти промежуточные станции и обратно. [c.129] Изменение схемы и пунктов скрещения или обгона. На однопутных участках это неизбежно, когда поездов на участок в тот или иной период поступает меньше, чем предусмотрено графиком, или они следуют с отклонением от графиковых расписаний. [c.129] На двухпутных участках изменение пунктов обгона вызывается либо опозданием поездов (в этих случаях обгон переносится на ближний раздельный пункт), либо если удается ускорить ход обгоняемого поезда по перегонам (обгон переносится на более удаленный пункт). [c.129] Такие решения диспетчер вырабатывает, составляя предварительный план-график пропуска поездов по участку или корректируя его. Определение целесообразности принятия таких решений заложено в самой природе диспетчерского управления пропуском поездов по участкам на основе графика движения. Отклонение в движении хотя бы одного поезда перед станцией скрещения на 1—2 мин от графикового расписания уже может вызывать потребность в рассмотрении необходимости, возможности и выгодности (с точки зрения повышения участковой скорости движения всех взаимосвязанных поездов) изменения схемы и (или) пункта скрещения. [c.130] Продвижение подвижного состава, требующего ограничения скорости движения, не в поездах, а с отдельными локомотивами. Во избежание снижения скорости движения грузовых поездов и их пропуска по диспетчерским расписаниям со значительным замедлением хода, при поступлении заявки на продвижение такого подвижного состава ДНЦ (ДНЦО) обычным порядком заказывает отдельный локомотив с бригадой, определяет исходя из допустимой ограниченной скорости движения перегонные времена хода такого состава, разрабатывает диспетчерское расписание его движения по участку и установленным порядком доводит это расписание до сведения локомотивной бригады. [c.130] Ускорение продвижения сборных поездов. Сборные поезда развозят вагоны с местным грузом и порожние под погрузку и производят работу по отцепке и прицепке вагонов только на опорных станциях. Вагоны назначением на другие промежуточные станции участка доставляются с опорных маневровыми, диспетчерскими, резервными или вывозными локомотивами и этими же локомотивами производится маневровая работа по их подаче на фронты погрузки-выгрузки и уборка с этих станций на опорные. Основой этого метода является четкий непрерывный учет наличия и размещения вагонов с местным грузом и порожних на станциях участка. Технология его применения очевидна (рис. 9). [c.131] Вернуться к основной статье