ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности управления движением на электрифицированных участках из "Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению " При управлении движением на электрифицированных участках поездной диспетчер должен работать во взаимодействии с энергодиспетчером и принимать меры по обеспечению нормальной работы устройств электроснабжения. [c.92] Для осуществления этих приемов ДНЦ должен располагать данными о месте расположения границ фидерных зон на управляемом участке, а также о наличии и расположении в пределах каждой фидерной зоны тяжелых элементов пути (по про4 ю и плану), которые вызывают повышенные затраты электроэнергии на продвижение по ним поездов, особенно большегрузных. [c.92] Осуществляя текущее планирование пропуска поездов на очередные 2—3—4 ч вперед, диспетчер прокладывает на бланке графика исполненного движения линии хода всех поездов, руководствуясь действующим графиком, его нормативами, планами приема поездов по стыковым пунктам и отправления поездов техническими станциями. [c.92] При обнаружении возможных неблагоприятных ситуаций диспетчер намечает изменение порядка пропуска того или иного большегрузного поезда (или нескольких поездов) так, чтобы избежать этих ситуаций. Свое решение при необходимости доводит до сведения ДСП и локомотивных бригад. [c.93] При повреждениях контактной сети, отключениях тяговых подстанций или снижении их мощности ДНЦ совместно с энергодиспетчером устанавливает наиболее рациональный порядок пропуска поездов по участку. [c.93] В периоды образования гололеда ДНЦ должен по заявкам энергодиспетчера предоставлять окна для плавки в контактной сети гололеда током высокого напряжения. [c.93] Поездной диспетчер должен учитывать, что чрезмерное падение напряжения в контактной сети из-за нерасчетливого пропуска сдвоенных или тяжеловесных поездов приводит к снижению скорости движения поездов на участке, особенно электрифицированном на постоянном токе. [c.94] Вернуться к основной статье