ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Оперативные меры диспетчерского регулирования на дорожном уровне из "Пособие поездному диспетчеру и дежурному по отделению " Роль ДГП в организации и управлении перевозочным процессом особенно возросла после перехода на новые виды тяги и удлинения участков обращения локомотивов. В современных условиях дорожный диспетчер фактически должен являться организатором и руководителем эксплуатационной работы на целых направлениях до 1000 км и более, выходящих в отдельных случаях за пределы своей дороги. [c.37] Главные направления деятельности дорожных диспетчеров — увеличение передачи вагонов по внешним и внутридорожным стыковым пунктам, ускорение развоза и передачи местного хруза, строгое выполнение графика движения поездов. Особое внимание уделяется беспрепятственному приему поездов с соседних дорог. В борьбе за беспрепятственное продвижение поездов родились передовые методы диспетчерского регулирования поездной работы на направлениях. [c.37] На практике возник ряд специфических приемов диспетчерского регулирования, применяемых в подобной обстановке. В большинстве случаев эти меры сводятся к ускоренному пропуску той части поездопотока, на которой возникшее затруднение сказывается в меньшей степени или не сказывается вовсе, за счет задержки другой его части. [c.38] Тесное взаимодействие с диспетчерскими коллективами соседних дорог. Практика эксплуатационной работы в условиях обращения локомотивов на длинных участках обслуживания, непрерывного изменения поездной обстановки, повышения интенсивности движения показала, что в настоящее время для обеспечения ритмичности и бесперебойного пропуска поездопотоков необходимо тесно увязывать между собой все элементы перевозочного процесса на направлениях и полигонах, вы (0дящих за пределы дороги. Для этого дорожные диспетчеры устанавливают постоянные деловые контакты со своими коллегами, работающими на соседних дорогах в той же смене, периодически делятся опытом, взаимно изучают особенности организации перевозочного процесса у соседей, своевременно обмениваются необходимой оперативной информацией. Это помогает более четко и правильно планировать свою работу, своевременно предвидеть возможные затруднения и применять более эффективные регулировочные мероприятия. [c.40] Большое внимание уделяется выполнению графика проследования пассажирских поездов. Среди работников диспетчерского аппарата, локомотивных бригад, станционных работников развернуто действенное соревнование за улучшение качества пассажирских перевозок. На дорогах действует материальное стимулирование за сокращение опозданий пассажирских поездов, а выполнение графика проследования их по участкам является одним из основных показателей, учитываемых при премировании поездных диспетчеров. В необходимых случаях устанавливается твердый порядок сопровождения пассажирских поездов командным составом отделений и управлений дорог. [c.41] Скоростной пропуск поездов по всему направлению. Такой пропуск организуется координированием работы поездных диспетчеров участков, входящих в состав направления. Чаще всего организуется скоростной пропуск маршрутов порожних вагонов, следующих на сдачу по регулировочному заданию с использованием максимально допустимой скорости движения порожних вагонов до 100 км/ч. Повышенная скорость таких поездов достигается за счет пропуска их по участкам направления вслед за пассажирскими поездами, организации пакетного движения с безостановочным пропуском пакетов поездов с порожними вагонами, ускоренного пропуска отдельных поездов без скрещений и обгонов на промежуточных станциях. Маршрутная скорость таких поездов нередко достигает 1500 км/сут и более. [c.42] На основе полученных данных составляют вариантные непараллельные графики движения поездов, которые обеспечивают ускоренное продвижение порожних маршрутов на направлениях. Так, на Забайкальской дороге в результате проведения такой работы маршрутная скорость этих поездов была повышена с 824 до 1140 км/сут. В отдельные дежурства порожние составы продвигаются с маршоттной скоростью 1300 км/сут и более. В итоге было достигнуто общее сокращение нормативного времени нахождения одного порожнего маршрута на дороге на 17,1 ч, что позволило ускорить оборот грузового вагона более чем на 0,3 сут. [c.43] Большое внимание на дорогах уделяется ускорению перевозки топливных грузов. Например, дорожные диспетчеры Приднепровской дороги организуют эстафетные угольные маршруты, добиваются скоростного следования их по участкам и передачи с участка на участок с минимальными задержками на технических станциях. Успех достигается благодаря четкому планированию, умелому регулированию движения и тесному содружеству с локомотивными бригадами. Организует работу кольцевых маршрутов специальный дорожный диспетчерский круг. [c.44] Увеличение безостановочного пробега поездов. Оно достигается за счет более рационального планирования остановки поездов для технического осмотра, при совмещении этих остановок с пунктами смены бригад и локомотивов, отмене технического обслуживания на некоторых технических станциях и безостановочном пропуске через них поездов. При этом работники вагонного хозяйства выдают гарантии безотцепочного проследования поездов на расстояние 200—250 км без технического осмотра. Увеличение безостановочного пробега поездов не только ускоряет их продвижение по направлению, но и дает возможность облегчить работу некоторых загруженных технических станций, через которые часть грузовых поездов пропускается с ходу или с небольшой стоянкой. [c.45] На Западно-Сибирской дороге организовано безостановочное проследование маршрутов порожних полувагонов через сортировочную станцию Инская за счет пропуска электровозов на незакрепленное плечо. При этом работники ПТО осматривают поезда в горловине на ходу. Максимальная скорость движения таких поездов по станции установлена 25 км/ч. В случае обнаружения неисправностей в составе поезда осмотрщик вагонов по радиосвязи уведомляет дежурного по станции, который принимает меры к остановке поездов в пределах станции. При необходимости локомотивные бригады меняют на одной из предузловых станций, куда бригады доставляют специально выделенные микроавтобусы. Реализация этого приема позволила повысить маршрутную скорость указанных поездов до 1400 км/сут. [c.46] Ускоренное продвижение местных вагонопотоков. На многих дорогах технологические кольцевые маршруты с местным грузом обращаются по твердому графику. При курсировании таких поездов на полигоне, выходящем за пределы одного отделения, контроль за выполнением графика их следования возлагается на дорожных диспетчеров. [c.47] На Западно-Сибирской дороге при организации маршрутных перевозок применяется так называемый контактный график движения, который объединяет Совокупность расписаний выдачи маршрутов с подъездных путей, проследования их по участкам одного или нескольких отделений, прибытия на станцию выгрузки или перевалки грузов на воду и сдачи маршрутов на подъездные пути. По существу, такой график является единым непрерывным планом работы магистрального и промышленного транспорта по обслуживанию промышленных предприятий в перевозках грузов. Нитки графика устанавливают на основе сложившихся устойчивых грузопотоков и выбирают из числа не закрепленных за поездами сетевого значения действующего графика. За выполнением такого контактного графика особенно важно осуществлять контроль на дорожном уровне. [c.48] Для ускорения развоза местного груза на дорогах широко практикуется прицепка вагонов к транзитным поездам за время их стоянок, предусмотренных графиком движения. Для сокращения переработки вагонов на участковых станциях и ускорения перемещения груза по смежным участкам организуется фо1 шрование участково-групповых поездов с обменом групп вагонов на попутных участковых станциях. [c.48] Для обеспечения возможности постоянного курсирования длинносоставных поездов повышенного веса на дороге были проведены комплексные организационно-технические мероприятия. На основных направлениях, где было намечено организовать движение большегрузных поездов, выполнены дополнительные работы по усилению технического состояния устройств. Оздоровление и капитальный ремонт пути на многих участках дали возможность отменить предупреждения об ограничении скоростей движения на лимитирующих перегонах и отрезках пути. [c.49] Особенность системы организации движения таких поездов состоит в том, что их пропускают по участкам без остановок при отсутствии на промежуточных станциях путей соответствующей вместимости. Длинные пути необходимо иметь лишь в приемо-отправочных парках станций формирования и рас рмирования поездов увеличенной массы и длины. Движение этих поездов организовано между крупными сортировочными станциями с мощными струями вагонопотоков и большим объемом работы. В этих условиях их формирование не приводит к значительным дополнительным затратам ка накопление составов. [c.49] Пропуск поездов повышенного веса и длины по участку в каждом отдельном случае оформляется соответствующим приказом поездного диспетчера. На графике линия хода такого поезда отмечается особым цветом. Поездной диспетчер поддерживает постоянную связь по радио с машинистом, информируя его о поездной обстановке на участке. [c.50] В управлении дороги контроль за движением большегрузных и длинносоставных поездов возложен на дежурного помощника начальника оперативно-распорядительного отдела службы перевозок. Учитывая колебания грузопотоков и подхода поездов к узлам в течение суток, в ряде случаев требуется изменять время отправления поездов со станций формирования. В связи с этим принципиально изменены функции дорожного диспетчера. Если ранее на него был возложен только контроль за пропуском тяжеловесных и длинновесных поездов, то теперь он и планирует формирование и пропуск этих поездов. При этом ему предоставлено право отменять поезда, переносить на графике точки их отправления, назначать дополнительные расписания в зависимости от подхода вагонов. [c.51] Для дорожных диспетчеров разработаны соответствующие инструктивные указания. В графике дополнительно к основным, постоянным ниткам движения поездов увеличенного веса и длины выделены резервные нитки на каждом направлении, что помогает диспетчеру принимать наиболее правильные решения. [c.51] Вернуться к основной статье