ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ОСНОВЫ ТОРМОЖЕНИЯ Назначение тормозов из "Автоматические тормоза подвижного состава " Курс Автоматические тормоза включает в себя следующие разделы основы торможения назначение и расположение тормозного оборудования на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и вагонах, включая западноевропейские устройство и действие тормозных приборов и тормозной рычажной передачи. В учебнике приведены основные сведения по ремонту, испытанию и обслуживанию тормозного оборудования подвижного состава в различных климатических условиях, особенно зимой. [c.3] НИИ давления — сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром (торможение). [c.4] Тормозная сила реализуется за счет прижатия колодок к поверхности катания колес или специальных дисков. Автоматическим тормоз называется потому, что он автоматически приходит в действие при обрыве поезда или его пневматической магистрали, а в пассажирских поездах позволяет производить затормаживание (остановку) поезда в аварийных случаях из любого вагона открытием стоп-крана, расположен-нЬго на отводе от пневматической магистрали. [c.4] Для удержания вагонов и локомотивов на месте широко применяются также стояночные (ручные) тормоза, приводимые в действие на единице подвижного состава вручную и воздействующие на те же узлы, что и пневматический тормоз. [c.4] Для возможности эффективного регулирования скорости движения поезда вплоть до его остановки на заданной длине тормозного пути тормозные силы должны значительно превышать естественные силы сопротивления. [c.4] Время t, прошедшее до остановки поезда. [c.5] Приведенный пример свидетельствует о необходимости искусствен-ногр увеличения сил сопротивления движению для осуществления безопасности следования поезда. Устройства, применяемые в поездах для искусственного уветичения сил сопротивления движению, называются тормозными устройствами (тормозами), а силы, создающие искусственное сопротивление,— тормозными силами. [c.5] Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда. Наиболее распространенным средством для получения тормозных сил является колодочный тормоз, при котором торможение осуществляется прижатием колодок к вращающимся колесам, благодаря чему возникают силы трения между колодкой и колесом. При трении колодок о колеса происходит разрушение мельчайших выступов поверхности, а также молекулярное взаимодействие. микронеровностей контактирующих поверхностей. На рис. 1 представлена упрощенная схема взаимодействия двух трущихся поверхностей яри торможении. Трение тормозных колодок можно рассматривать как процесс превращения механической работы сил трения в тепло. [c.5] Кинетическая энергия поезда, превращающаяся при этом в тепловую, зависит от тормозной силы Вт и пути, проходимого поездом в заторможенном состоянии. [c.5] Для примера, приведенного выше, зададимся значением тормозного пути 5т = 800 м. [c.5] Рассмотрим движение поезда по перегону между станциями (или сигналами) А и Б (рис. 2). Путь, проходимый поездом на участке р, называется путем разгона он зависит в основном от мощности локомотива. На участке у поезд движется с максимальной установившейся скоростью V, которая, с одной стороны, определяется мощностью локомотива и профилем пути, а с другой — тормозными средствами поезда из расчета возможной остановки на станции Б или у закрытого сигнала. [c.6] Максимальная скорость движения устанавливается исходя из максимального тормозного пути. Повышение эффективности тормозов ведет к сокращению тормозного пути и увеличению технической скорости, т е. к повышению безопасности движения и росту пропускной способности железных дорог. Однако это повышение ограничено условиями сцепления колес с рельсами, тепловой нагрузкой, воспринимаемой узлами трения тормозов (нагревом колодок, колес или тормозных дисков), а также в ряде случаев соображениями экономического характера. [c.6] Вернуться к основной статье