ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт коробки передач из "Ремонт мотоциклов ДНЕПР и УРАЛ " Разборка. Наиболее часто необходимость ремонта коробки передач определяют во время движения мотоцикла по сильному шуму зубчатых колес, рывкам в трансмиссии, самовыключению передач. В каждом случае ремонта коробку передач разбирают лишь в необходимом объеме. Перед разборкой из нее спускают масло (лучше, когда оно еще теплое), заливают 1 л керосина, проворачивают валы коробки и затем сливают его. [c.132] Механизм коробки передач 6204 собран в литом неразъемном картере с тремя съемными крышками передней, служащей опорой для подшипников, и двумя боковыми —правой и левой. Основные части коробки передач (разрез по валам) показаны на рисунке 48. [c.133] Детали пускового механизма, валы и зубчатые колеса коробки передач показаны на рисунке 50. Для снятия рычага 20 пускового механизма отворачивают гайку, снимают шайбу и выбивают клиновой болт. Отворачивают пробку буфера вала пускового механизма и вынимают пружину, а затем штифт буфера (на рис. не показано). [c.134] Отворачивают винты крепления передней втулки вала пускового механизма и вынимают втулку. При вывинчивании второго винта удерживают втулку от вращения. Отворачивают винты крепления сальника задней втулки вала, снимают шайбу, сальник, заднюю втулку. [c.134] Отворачивают болты крепления передней крышки картера. Легкими ударами алюминиевого молотка по торцу ведомого вала и через оправку по торцу ведущего вала выпрессовывают валы из картера передач вместе с передней крышкой. Отворачивают винты крепления фланца крышки переднего подшипника ведомого вала, снимают фланец, шайбу крышки и регулировочные шайбы. Выпрессовывают из передней крышки ведущий и ведомый валы и подшипники ведомого вала. [c.136] На рисунке 53 показаны ведущий и ведомый валы и пусковой механизм в разобранном виде, а на рисунке 54 — детали механизма переключения коробки передач с задним ходом. [c.139] Для снятия с картера вала переключения передач 5 (см. рис. 54) вынимают валик собачки 16, собачку 17 и пружину 14, расшплинтовывают и отворачивают гайку 19 крепления кулачка кривошипа 3 и снимают его со шлицев вала переключения. [c.139] Извлекают из картера (рис. 55) штифт 29, снимают рукоятку включения заднего хода 17 и вынимают из картера рычаг включения задней передачи 31. [c.139] Чтобы установить пригодность отдельных деталей к дальнейшей эксплуатации, можно воспользоваться таблицей 15, где представлены предельно допустимые величины износов и зазоров в основных сопряжениях коробок передач. [c.139] Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава АЛ5 твердостью НВ 70. При пробоинах размером более 40X40 мм и трещинах длиной более 40 мм, выходящих на посадочные места или плоскости разъема, обломах направляющих буртиков и бобышек под болты, короблении плоскости разъема под крышки и привалочной плоскости к двигателю более 0,3 мм картер заменяют. [c.139] Правая крышка картера коробки передач изготов лена из алюминиевого сплава АЛ5 или АЛЮ. При наличии на ее поверхности трещин крышку заменяют. Допускается их разделка и заливка эпоксидной композицией. [c.143] Передняя крышка коробки передач изготовлена из алюминиевого сплава АЛЮ. При трещинах более 40 мм, трещинах, выходящих на посадочные поверхности и плоскость разъема, и короблении плоскости разъема более 0,3 мм крышку заменяют. [c.143] Левая крышка коробки передач изготовлена из алюминиевого сплава АЛ2 или АЛ5. При наличии трещин длиной более 30 мм, выходящих на плоскости разъема и на посадочные поверхности, крышку заменяют. [c.144] Ведомый вал коробки передач изготовлен из стали 12ХНЗА или 18ХГТ и имеет твердость HR 56-62, а шаровой поверхности — HR 45. При износе поверхностей шлицев до толщины менее 3,8 и 5,78 мм и поверхности вала под зубчатое колесо до диаметра менее 25,9 мм вал заменяют. Допускается хромировать и шлифовать цилиндрические поверхности шлицев до их нормального размера. [c.145] Диск гибкой муфты карданного вала изготовлен из стали 45. При износе зубьев до толщины менее 1,24 мм, износе шли-, цевых пазов до ширины более 4,15 мм диск заменяют. [c.145] Ведомое зубчатое колесо привода спидометра изготовлено из стали 15Х и имеет твердость HR 58-62. При износе боковых поверхностей паза под вал спидометра до величины более 3,5 мм, зубьев — до толщины менее 1,24 мм зубчатое колесо заменяют. [c.146] Сектор переключения передач с валиком в сборе при наличии трещин, износе боковых поверхностей паза под вилки переключения более 8,32 мм его заменяют. [c.146] Вилка переключения первой и второй передач изготовлена из стали 15Л или 20Л1 и имеет твердость HR 36-42. При наличии на поверхности трещин вилку заменяют. [c.146] Вернуться к основной статье