ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МОТОЦИКЛОВ из "Ремонт мотоциклов ДНЕПР и УРАЛ " Для определения технического состояния мотоцикла в целом необходимо проверить путь свободного качения максимально развиваемую скорость на высшей передаче контрольный расход бензина и масла двигателем компрессию в цилиндрах и наличие посторонних шумов и стуков при работе двигателя, а также местных нагревов и перегревов двиГатёлй - сутствие подтекания смазки. [c.4] Исправное состояние коробки передач четкость включения собачки пускового механизма, возвр педали пускового механизма (па стоянке мотоцикла) легкость и Четкость переключения передач отсутствие самовыключения передач и подтекания смазки, местных нагревов и ненормальных шумов при ее работе. [c.4] Определить состояние кардагтиого вала и главной передачи отсутствие течи смазки и местных нагревов, а также увеличенных зазоров в соединениях упругой муфты, карданного сочленения, зубчатого зацепления, сочленения со ступицей колеса состояние упругой муфты и биения карданного вала. Биение карданного вала определяют после установки мотоцикла на подставку, запуска двигателя и включения первой и второй передач и контроля биения с помощью мела. [c.5] Определить состояние колес наличие трещин и вмятин на ободе износ внутренней поверхности тормозного барабана состояние подшипников в ступице колеса осевое и радиальное биение обода и шины наличие спиц и равномерность их натяга. [c.5] Определить зазор в рулевой колонке зазор перьев передней вилки в траверсе, а также в мосту и нижних наконечниках вилки плавность работы передней вилки при движении мотоцикла наличие жестких ударов, заедания пружин не обнаруживается ли подтекание амортизаторной жидкости проверить состояние кожухов и щитка, а также затяжку крепежных деталей. [c.5] Осмотреть состояние рамы мотоцикла установить отсутствие внешних повреждений и трещин определить внешнее состояние заднего грязевого щитка проверить затяжку крепежных соединений. [c.5] Определить состояние задней подвески, плавность работы при движении мотоцикла наличие жестки ударов при работе амортизаторов и отсутствие подтекания амортизаторной жидкости проверить состояние кожухов, сайлентблоков, зазоры в соединениях и износ направляющих втулок подвески. [c.5] Осмотреть состояние бензобака недопустимо подтекание бензина в сварных швах и соединениях, проверить исправность работы бензокраника и бензошлангов проверить плотность соединений впускной системы и отсутствие цветов побежалости на выпускных трубах. [c.5] Проверить руль с расположенными на нем рукоятками и рычагами, а также их работу проверить работу ручки подъема дроссельных золотников карбюраторов, исправность оболочек тросов и самих тросов, исправность педали ножного тормоза и работу привода тормоза. [c.5] Проверить путь торможения передним и задним тормозами. [c.5] Определить состояние боковой коляски убедиться в отсутствии стуков в шарнирах крепления коляски к мотоциклу проверить плавность работы подвески колеса проверить амортизатор на отсутствие жестких ударов кожухов, щитка колеса коляски, кузова коляски, рамы коляски проконтролировать состояние подушки и спинки сиденья, полога и ветрового щитка, работу замка зажигания, переключателя света, системы зажигания, сигнала, контрольной лампочки и света в осветительных приборах, а также работоспособность спидометра. [c.5] Путь свободного качения определить как среднее арифметическое пути пробега из двух заездов, которое для технически исправного мотоцикла должно быть не менее 250 м. [c.6] Максимальную скорость определяют заездом на мерном участке пути длиной I км. Время замеряют секундомером. Максимальную скорость определяют как среднее арифметическое скорости двух заездов в противоположных направлениях. Она должна быть для мотоциклов Днепр К-650, Днепр-12 и Урал М-63 — не ниже 85 км/ч, Днепр МТ-9 —не ниже 90 км/ч, Днепр МТ-10-36, Урал М-66 и М-67-36 — не ниже 95 км/ч. [c.6] Разгон должен быть достаточным для достижения мотоциклом к моменту выезда на мерный участок установившейся максимальной скорости дорожные условия такие же, как при определении пути свободного качения. Меньшая максимальная скорость при нормальной величине пути свободного качения указывает на недостаточную мощность двигателя и необходимость его ремонта. [c.6] Контрольный расход бензина определяют заездами на исправном мотоцикле с полной нагрузкой при движении на четвертой передаче со скоростью 50...60 км/ч на мерном участке расстоянием 25 км сухого шоссе с твердым покрытием, не имеющем крутых подъемов и спусков. Расход бензина на 100 км не должен превышать 15% расхода, указанного в технической характеристике модели мотоцикла. Одновременно с расходом бензина проверяют расход масла, который на 100 км пути также не должен превышать 15% расхода, указанного в технической характеристике данной модели мотоцикла. [c.6] Основным признаком, определяющим потребность ремонта двигателя, является расход масла. Повышенный расход масла, как правило, сопровождается увеличенным выходом дыма из глушителя, который происходит в результате износа поршневых колец, цилиндров, поршней, направляющих втулок клапанов и неплотности прилегания клапанов к гнездам. [c.6] Для выяснения причин недостаточной компрессии в цилиндр заливают 15...20 смз масла, используемого для двигателя, и вновь замеряют давление. Если величина компрессии остается без изменения, то это указывает на неплотное прилегание клапанов к их гнездам или на повреждение прокладки головки цилиндров, а если увеличилась — на неисправность поршневых колец. [c.7] По наличию необычных стуков и шумов при работе двигателя могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопряжениях деталей, случайные поломки и ослабление крепежных деталей. Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках скольжения и качения, а также в подшипниках распределительного вала, между поршнями и цилиндрами, между клапанами и регулировочными болтами коромысел вызывают появление специфических стуков. [c.7] Если сравнительно легко обнаружить повышенный шум и какой-либо стук в двигателе, то определить место появления этого шума или стука удается только опытным водителям или механикам. [c.7] Для прослушивания шумов и стуков в двигателе и других агрегатах пользуются стетоскопом. Несколько повышенный шум при работе двигателя в период прогрева объясняется увеличенными зазорами в некоторых сопряжениях. В частности, при прогреве двигателя иногда прослушиваются стуки поршней о стенки цилиндров, что совершенно безопасно для двигателей, имеющих поршни из алюминиевого сплава. Если тепловые зазоры в механизме газораспределения увеличены, то имеет место характерный стук клапанов при работе холодного двигателя. Его устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. В случае сильного износа поршней и цилиндров стук слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.7] Вернуться к основной статье