ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Аппаратура электропитания из "Устройства железнодорожной автомеханики " Электропитание устройств железнодорожной автоматики и телемеханики осуществляется в основном от высоковольтно-сигнальной лин и напряжением 6 или 10 кВ, а также от электрических сегей напряжением 220 или 380 В. Для питания устройств используют выпрямители, преобразователи и аккумуляторы. [c.40] Выпрямители служат для преобразования однофазного переменного тока в постоянный. В устройствах автоматики н телемеханики они предназначены для работы с аккумуляторными батареями по буферной системе и непосредственного питания релейных цепей постоянным током. [c.40] Широко используются выпрямители типа ВАК. Выпрямитель ВАК состоит из понижающего трансформатора и выпрямительного столбика (или выпрямительного. моста). Первичную обмотку трансформатора включают в цень переменного тока ПО или 220 В частотой 50— 75 Гц. Вторичную обмотку подключают к выпрямительному мостику. [c.40] Кремниевые выпрямители типов ВАК-13Б, ВАК-14Б и ВАК-16Б позволяют регулировать выпрямленное напряжение и ток ступенями. [c.40] Для зарядки аккумуляторных батарей напряжением 12 В используется зарядно-буферное устройство ЗБУ. Оно может работать в буферном режиме или режиме форсированного заряда. Переход из одного режима в другой происходит автоматически. При снижении напряжения на аккумуляторе до 2,1 В устройство начинает работать в режиме форсированного заряда, в случае повышения напряжения до 2,5 В оно переключается на буферный режим. [c.40] Электрические характеристики выпрямительных устройств приведены в табл. 1. [c.41] Трансформаторы служат источниками питания переменного тока различных цепей автоблокировки и электрической централизации и подразделяются иа линейные, путевые, сигнальные, релейные, изолирующие и вспомогательные. Всс трансформаторы, кроме линейных типа ОМ, имеют естественное охлаждение и могут устанавливаться на полке илп закрепляться на стене. [c.41] Электрические характеристики путевых трансформаторов приведены в табл. 2. [c.43] В трансформаторе СОБС-2АУЗ к первичной обмотке подключается напряжение ПО или 220 В, а па вторичной обмотке можно получить напряжение 20, 18 и 38 В. [c.43] К релер шым трансформаторам относятся трансформаторы РТ и РТЭ, которые применяются в станционных рельсовых цепях переменного тока в качестве повышающих трансформаторов. Магнитная система трансформатора РТЭ, используемого на участках с электротягой (что указывает буква Э в его названии), имеет воздушный зазор для исключения подмагничивания тяговым током. [c.44] Трансформаторы ТС (трансформатор силовой) применяются в устройствах электрической централизации. Они имеют естественное воздушное охлаждение и выпускаются различной мощности. В устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики применяются трансформаторы мощностью 25 кВ А. [c.44] Преобразователи электромагнитные статические ПЧ50/25 предназначены для преобразования переменного тока 50 Гц в переменный ток 25 Гц и используются для питания рельсовых цепей при электротяге переменного тока. Преобразователи изготовляются в виде двух блоков в одном размещаются магнитопровод с обмотками и диодами, в другом — конденсаторы. [c.44] Преобразователь ППС-1 мощностью 1 кВт служит для преобразования постоянного тока напряжением 48 В в переменный ток напряжением 220 В, частотой 400 Гц, Совместно с выпрямительным устройством ВУС-1,3 преобразователь применяется для резервного питания рабочих цепей стрелочных электродвигателей постоянного тока. [c.45] Для аварийного питания цепей постоянного тока используются кислотные аккумуляторы в стеклянных сосудах при автоблокировке — аккумулятор типа АБН-72 (автоблокировочный с намаз 1ыми пластинами). Напряжение на аккумуляторе 2,2 В, номинальная емкость 72 А-ч, ток 3 А при 24-часовом разряде. На станциях применяют аккумуляторы типа С соответствующей емкости. [c.45] Рельсовые цепи (РЦ) являются основным элементом железнодорожной автоматики и телемеханики, действие которого заложено в устройство всех автоматических и телемеханических систем регулирования движения поездов и в значительной степени определяет надежность работы устройств и безопасность движения поездов. [c.46] Рельсовая цепь представляет собой электрическую цепь, в которой имеется источник нига1тя и нагрузка (реле), а проводниками электрического тока являются рельсовые нити железнодорожного пути Она предназначена для непрерывного контроля свободности путевых изолнровант х участков на станциях и перегонах, электрической целостности рельсовых нитей, связи движущегося поезда с путевыми и локомотивными светофорами, а также для исключения перевода стрелок под подвижным составом. [c.46] Вернуться к основной статье