ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Реле постоянного тока из "Устройства железнодорожной автомеханики " Реле постоянного тока по принципу действия являются электромагнитными, а ио конструкции подразделяются на следующие типы. [c.21] Нейтральные реле НМШ, НШ, АНВШ — двухпозиционные с одним якорем, который притягивается к полюсам катушек, при протекании по их обмотке постоянного тока любого направления, т. е. эти реле нейтральны к полярности тока. [c.21] Все эти реле относятся к I классу надежности и могут быть нормально- и медленнодействующими. [c.21] Поляризованные реле ПМПШ, ИМШ—двухпозиционные, имеют в магнитной системе постоянный магнит, под действием которого якорь переключается из одного положения в другое в зависимости от иаправлепия тока в катушке реле. [c.21] Комбинированные реле относятся к реле 1 класса надежности, а по времени срабатывания — к нормаль-нодействугопшм. [c.22] Самоудерживающие комбинированные реле СКШ, СКПШ — трехпозиционные, магнитная система аналогична магнитной системе комбинированных реле, но дополнена специальной магнитной системой для удержания нейтрального якоря в притянутом положении в момент изменения паправлення тока в основных катушках реле. Эти реле относятся к реле I класса надежности, а по времени срабатывания к медленнодействующим. [c.22] Кодовые реле КДРШ — двухпозиционные с одним нейтральным якорем, работающим независимо от направления тока в обмотке реле. [c.22] Эти реле относятся к 1П классу надежности действия, а по времени срабатывания могут быть нормально-и медленнодействующими. [c.22] Все реле постоянного тока рассчитаны для работы в электрических цепях напряжением 12 нли 24 В. [c.22] Нейтральное малогабаритное штепсельное реле НМШ (рис, 6, а) состоит из сердечника 1 с надетыми на него катушками 2 и 3, Г-образного ярма 10 и якоря 4 с противовесом 11. Бронзовый упор 5 на якоре исключает его залипание, препятствуя касанию якоря (в притянутом положении) сердечника /. Якорь двумя тягами 6 управляет контактной системой. Фронтовые контакты (ф) 9 изготовляют нз угля с серебряным наполнением, а общие (о) 8 и тыловые (т) 7 —из серебра. Такое сочетание материалов исключает возможность сваривания фронтовых контактов с общими прн пропускании через них значительного тока. [c.22] Все части реле укреплены на плате и закрыты прозрачным пластмассовым колпаком. Для штепсельного включения концы контактных пружин выведены через плату наружу, образуя штепсельную розетку. Условное обозначение реле и его контактов, а также нумерация контактов показаны на рис. 6, б. [c.23] Нейтральные штепсельные реле типа НШ по сравнению с реле НМШ имеют б6ль,шие габариты и массу (примерно в 2 раза), поэтому они нашли ограниченное применение в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики. При новом строительстве эти реле не применяются, а при реконструкции устройств заменяются малогабаритными. [c.24] При отсутствии тока в обмотках реле якорь гюд действием сил постоянного магнита занимает одно из крайних положений. [c.24] При пропускании тока по обмоткам реле магнитный поток Фк, создаваемый катушкой в одном сердечнике ( 1анример, в левом), будет складываться с магнитным потоком Фпь создаваемым постоянным магнитом, а в другом сердечнике (правом) вычитаться, так как магнитные потоки Фк и Фп2 направлены навстречу друг другу. Поэтому якорь притянется к левому сердечнику. [c.24] Чтобы якорь занял другое положение, необходимо изменить направление тока в катуип ах реле. Тогда магнитные 1ЮТ0КИ Фк и Ф 1 в левом сердечнике будут вычитаться, а Ф ( и Фп2 в правом складываться, вследствие чего якорь притянется к правому сердечнику. Условное обозначение реле, его контактов и их нумерация показаны на рис. 7, б. [c.24] Действие импульсного реле аналогично действию поляризованного реле, однако при удалении от нейтральной линии верхнего правого и нижнего левого полюсных наконечников получается регулировка реле с преобладанием влево, а при удалении от нейтральной линии верхнего левого и правого нижнего полюсных накоиеч-ни[ ов —с преобладанием вправо. [c.25] В этом случае импульсное реле будет работать только от импульсов определенной полярности и не срабатывать от импульсов другой полярности. Это свойство импульсного поляризованного реле используется в импульсных рельсовых цепях постоянного тока для защиты от ложного срабатывания при замыкании изолирующих стыков в смежных рельсовых цепях. [c.25] Комбинированные штепсельные реле применяются в линейных цепях автоблокировки, так как мощность их срабатывания в 2—3 раза меньше, чем у малогабаритных реле КМШ. [c.25] Вернуться к основной статье