ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Аппаратура автоматики и телемеханики Общие сведения о реле из "Устройства железнодорожной автомеханики " В процессе технического обслуживания светофоров электромеханики и электромонтеры обязаны следить за их безотказной работой, хорошей видимостью сигналов и правильностью показаний. [c.17] Дневная видимость сигнальных огней светофоров проверяется с пути после каждой замены светофорных ламп. При этом на станции проверяется видимость запрещающего огня, а на перегоне — видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре. Видимость пригласительного сигнала проверяется один раз в месяц при месячном осмотре. Проверка правильности изменения показаний светофоров с разрешающих на запрещающее производится 2 раза в год. [c.17] При каждой смене ламп измеряют напряжения па лампах светофоров. При дневном режиме напряжение на зажимах ламподержателя линзовых светофоров должно быть 11,5 1°, оВ. Напряжение на лампах прожекторных светофоров -при дневном режиме должно быть 9,5 В. [c.17] Во время смены ламп проверяют и чистят внутренние части светофорных головок. По мере необходимости, но не реже одного раза в год светофоры красах. [c.17] В устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики применяются реле, которые осуществляют переключения электрических цепей. [c.18] Реле представляет собой элемент, в котором происходит скачкообразное изменение выходной величины (перемещение якоря у контактных реле, изменение внутреннего электрического или магнитного сопротивления у бесконтактных реле) при плавном изменении входного параметра (тока, напряжения). [c.18] Наибольшее распространение получили электрические конта[ тные реле, у которых скачкообразное изменение тока во входной цепи достигается физическим ее разрывом. [c.18] Такие реле просты и надежны в работе и обеспечивают возможность независимого переключения большого количества цепей. [c.18] К конструкции реле предъявляют высокие требования но иадсжности действия, долговечности и четкости работы. От выполнения этих требований зависит безопасность движения поездов и бесперебойное действие устройств автоматики и телемеханики. [c.18] По принципу действия реле СЦБ подразделяются на электромагнитные, у которых при протекании электрического тока по обмотке возникает магнитное ноле, воздействующее на якорь, который притягивается к сердечнику, переключая связанные с ними контакты, и индукционные, работающие от взаимодействия переменного магнитного поля, создаваемого одним элементом реле, с током, индуктированным в подвижном секторе магнитным нолем другого элемента. [c.18] По роду питающего тока реле могут быть постоянного и переменного тока. [c.18] По падежпостп действия реле подразделяются на I, И и П1 классы надежности, которые определяются сочетанием следующих основных факторов надежностью возврата якоря при выключении тока в обмотках реле, контактной системой (открытая или закрытая), степенью песварнваемостн контактов. [c.19] К реле I класса надежности относятся реле, у которых возврат якоря нри выключении тока обмоток обеспечивается с максимальной гарантией под действием веса якоря, для контактных поверхностей применяются нссвариваемые материалы и закрытая контактная система. Такие реле применяются во всех схемах, обеспечивающих безопасность движения, без контроля отпускания якоря схемным путем. [c.19] К реле И класса надежности относятся реле, у которых отпускание якоря гарантируется в меньшей степени и происходит под действием веса якоря и реакции контактных пружин, закрытая контактная система и не исключена возможность сваривания контактов. Такие реле могут использоваться в ответственных схемах с обязательным контролем отпускания якоря реле схемным путем. [c.19] У реле П1 класса надежности отпускание якоря происходит только под действием контактных пружин. Эти реле имеют открытую контактную систему и применяются в схемах, не связанных с безопасностью движения поездов (в схемах контроля и индикации). [c.19] По количеству позиций реле делятся на двухпозиционные и трехпозиционные. [c.19] По количеству контактных групп реле бывают одноконтактные (с одной контактной группой) и многоконтактные (с 2, 4, 6 или 8-контактными группами). [c.19] В зависимости от времени срабатывания реле подразделяются на быстродействующие — с временем срабатывания на притяжение и отпускание якоря до 0,03 с нормальнодействующие — с временем срабатывания до 0,2 с медленнодействующие — с временем срабатывания до 1,5 с временные —с временем срабатывания свыше 1,5 с. [c.19] По мощности, необходимой для срабатывания (притяжения якоря), реле подразделяются на маломощные, у которых мощность срабатывания 1—3 Вт средней мощности — 3—10 Вт мощные — более 10 Вт. [c.19] Вернуться к основной статье