ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Чертеж винта из "Практические работы по курсу воздушных винтов " Вычерчивание лопасти вянта производится определённым правилам, которые необходимо знать каждому авиационному инженеру, чтобы понимать чертеж, уметь пользоваться нм при ремонте винта, правильно снять чертеж с натуры или вычертить проектируемый винт. [c.12] По установленному стандарту винт вычерчивается в натуральную величину, причем вычерчивается только одна лопасть в двух проекциях. [c.12] Для винтов с диаметром О 3,5 профили сечений даются на относительных радиусах г = 0,15 0,25 О, 35 0,45 0 5 0,65 0,75 0,85 0,95. ПриО 3,5 соответственно для сечений г =0,15 0,30 0,45 0,60 0,75 и 0,90. Ось чертежа в плане проходит через центр втулки и делит пополам проекцию еечення лопасти на г =0,75. [c.12] В случае ВИШ, втулка лопасги вычерчивается отдельно по правилам машиностроительного черчения, ось лопасти определяется центром втулки и центром комлевой части лопасти. [c.12] В приложении приведены геометрические характеристики и чер-,тежи нескольких современных винтов. Они могут служить примерами правильного вычерчивания винта. [c.12] Установка винта на разметочной плите. [c.14] Измерение ширины лопасти. [c.14] В этих же сечениях угломером измеряются углы установки р (фиг. 18). Если вычерчивается лопасть ВИШ, то при измерении углов установки следует следить за тем, чтобы лопасть не проворачивалась, пока не будут измерены углы установки во всех сечениях. [c.14] Измерение толщины лопасти. [c.15] Измерение угла установки. [c.15] Съемка профиля способом обкатки. [c.16] Вычерчивание профиля после обкатки. [c.16] Испытание проводят либо с уменьшенной моделью винта, либо испытывают в натуру. Более надежные результаты получаются при испытании винта в натуральную величину, но для этого необходимо располагать довольно большой аэродинамической трубой. В настоящее время существуют специальные аэродинамические трубы для испытания воздушных винтов. Если испытывается модель винта, то необходимо помнить об условиях подобия модель должна ыть полностью геометрически подобной натуре, т. е. все сходственные размеры модели и натуры должны находиться в одном и том -Же отношении, равном масштабу модели. [c.19] Режим ну ЕСвой тягн может получиться прн крутом планировании или при пикировании. При значениях ),, заключенных между точками а и с, винт работает как пропеллер, за точкой с он начинает рабог ать как тормоз, тяга становится отрицательной ( [0), но на вращение винта еще приходится затрачивать некоторую мощность (Р 0), к. п. д. принимает отрицательное значение. [c.21] У самолета такой режим может быть лишь при крутом планировании и пикировании, когда самолет продвигается в воздухе вперед не под действием тяги винта, а под действием силы тяжести. [c.21] Практически нет необходимости вычерчивать на диаграмма все три кривые (а, р н ту,), можно ограничиться построением кривой р=/(Х). делая на ней разме тку значений-к. п. д., как это показано-на фи 23. [c.21] Вернуться к основной статье