ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Перегрузки при полете в неспокойном воздухе из "Расчет самолета на прочность Издание 6 " На рис. 1.17 дан примерный график изменения скоростей воздушных порывов в зависимости от высоты полета. По оси абсцисс отложена относительная скорость воздушного порыва, равная отно-шению скорости воздушного порыва на заданной высоте к скорости порыва иа малой высоте. Из графика видно, что скорости порывов уменьшаются с ростом высоты. [c.21] Так как воздушные течения носят случайный характер, то они могут рассматриваться как случайные функции координат и времени. В результате обработки экспериментальных данных получают функции распределения вероятностей Г среднеквадратичного значения скорости порыва а -. На рис. 1.18 приводятся такие данные для различных условий погоды (кривая 1— ясная погода 2 — кучевые облака 5 — грозовые условия), из которых следует, что вероятность встречи с порывом данной интенсивности в облаках значительно выше, чем в ясную погоду. [c.21] Появление дополнительных воздушных сил или перегрузок объясняется изменением величины и направления относительной скорости полета под воздействием воздушного порыва оу (рис. 1.19). Основное значение имеет не столько изменение абсолютной величины вектора скорости полета на V, так как величина ш обычно мала по уравнению с Ус, сколько изменение направления векторе скорости V по отношению к самолету, т. е. изменение угла атаки ао на величину Да. Поэтому н основное приращение перегрузки определяется изменением угла атаки. Чтобы в этом убедиться, рассмотрим отдельно действие тангенциальной Шх и нормальной Ту составляющих скорости воздушного порыва. [c.21] Из формулы (1.16) видно, что при больших числах М перегрузка не зависит от скорости полета. [c.24] Из выражения (1.14) следует, что перегрузка уменьшается с увеличением нагрузки па единицу площади крыла. Из этого, однако, нельзя сделать вывод о том, что при полете в болтаику на данном самолете выгодно увеличивать полетный вес. Дело в том. [c.24] Причем, как видно из рис. 1.25, скорость надо уменьшать, если полет происходит при числе М Мо, и увеличивать при числе М, большем Мо. Объясняется это, как следует из рис. 1.23, характером изменения величины с по числам М. Следует иметь в виду, что уменьшение скорости полета с целью уменьшения Пу иа больших высотах может привести при действии вертикального порыва к сваливанию самолета на крыло из-за того, что на большой высоте Су близок к Сушах- В ЭТОМ случае целесообразнее снизить высоту полета, получив тем самым больший запас по Су, и уменьшить скорость. [c.25] Вернуться к основной статье