ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Максимально возможные значения маневренных перегрузок из "Расчет самолета на прочность Издание 6 " Рассмотрим максимально возможные в полете значения маневренных перегрузок по осям координат. [c.15] Перегрузка .v max Наибольшее положительное значение перегрузки Лушах определяется, как это видно из (1.3), величиной избытка тяги (Р — Q). Обычно для самолетов эта перегрузка не превосходит 1 — 1,5, а для ракет 2—20. [c.15] Наибольшее отрицательное значение перегрузки Пхтах в полете определяется величиной силы лобового сопротивления самолета, а при посадке — величиной горизонтальной силы на шасси при ударе и торможении. Отрицательные перегрузки могут достигать значительных величин в полете на режиме пикирования для самолетов 1—2 и на режиме спуска для ракет 20—30, на посадке для самолетов ] — ],5. [c.15] Перегрузка Пх, возникающая при пикировании, может быть определена следующим образом. Дифференциальное уравнение. [c.15] На рис. 1.12 приведены кривые в функции Н для тел различных форм. Как видно из рисунка, максимальная перегрузка у всех тел одинакова и не зависит, следовательно, от величии СхЗ и О, входящих в последнюю формулу. Эти величины влияют лишь на высоту Ятах, где перегрузка достигает максимума. Плотность ртах, соответствующая высоте Ящах, определяется из условия йп йр - О, т. е. [c.17] Отсюда видно, что высота Ятах и обратно пропорциональна весу G. [c.17] Вернуться к основной статье