ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система из "Новые газотопливные системы автомобилей " Московская фирма Скиф Сервис Газ предлагает систему подачи газа для любого автомобиля с инжекторным двигателем. [c.15] В типовой комплект газобаллонного оборудования, предназначенный для установки, например на семейство вазовских десяток с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом, входят газовый редуктор Скиф-2Э собственной разработки с электромагнитным клапаном и комплектующими производства итальянской фирмы Тартарини электронный блок управления (ЭБУ) ТЕС-99 той же фирмы электрический дозатор газа с шаговым электродвигателем электромагнитные форсунки и другие необходимые детали. [c.15] Функциональную связь всех перечисленных элементов на автомобиле можно проследить на электрической схеме (рис. 4) подключения газового оборудования к ЭБУ, оснащенному системой диагностики с обратной связью. [c.15] Электронный блок управления 1 подает газ и регулирует его количество на основе данных, поступающих от лямбда-зонда 5, датчика 3 положения дроссельной заслонки и датчика 4 частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.15] Каждый цилиндр инжекторного двигателя снабжен форсункой (инжектором) с электромагнитным управлением, обеспечивающей дозированную подачу бензина во впускную трубу перед впускным клапаном. Впрыск топлива согласован с частотой вращения коленчатого вала двигателя и объемом проходящего воздуха, определяемым в данной системе по положению дроссельной заслонки (в других системах для этой цели могут применяться специальные расходомеры). [c.15] Для отключения подачи бензина при переходе на питание двигателя газом, как правило, отключают форсунки, реже - топливный насос. Отключать топливный насос не рекомендуется, так как желательно, чтобы в системе оставалось соответствующее давление бензина, что позволит без помех перейти с газа на бензин. Отключать насос следует только в системе с механическими форсунками. [c.16] Непосредственно отключать форсунки можно с помощью реле с нормально замкнутыми контактами, размыкающего общий провод питания форсунок, и с использованием эмулятора, имитирующего работу форсунки. Последний способ более предпочтителен, так как в некоторых системах управления двигателем электронный блок управления, не получая информации о работе форсунок, отключает и систему зажигания. Эмулятор форсунок (рис. 5) при переходе на газ прерывает идущий от электронного блока управления к форсунке сигнал, создавая при этом эквивалентную нагрузку в цепи. При этом красный светодиод на корпусе эмулятора указывает на его рабочий режим. [c.16] Реле для отключения топливного насоса или эмуляторы форсунок выбирают в зависимости от марки автомобиля и конструкции его системы питания. [c.16] В механической системе Vialle, как и в описанной системе САГА-6 , топливо дозируется газоредуцирующим устройством и газосмесительной аппаратурой, однако управляется система электронным блоком, благодаря чему были решены некоторые проблемы по дозировке. [c.17] Газобаллонное оборудование системы Vialle состоит в основном из тех же элементов, что и механические системы с вакуумным управлением, но дополнено рядом элементов, что несколько повысило ее стоимость по сравнению с другими системами. [c.17] Схема соединения газовой аппаратуры Vialle представлена на рис. 7. В отличие от привычной газобаллонной аппаратуры баллон 1 снабжен отдельным расходным клапаном без механического вентиля. Выносное заправочное устройство присоединяют при помощи упругого армированного шланга диаметром 16 мм, что значительно увеличивает скорость заправки баллона. [c.17] Изменения коснулись и газоредуцирующей аппаратуры. Редуктор-испари-тель 5 электрического типа оснащен автономной системой холостого хода. Вместо пускового клапана, используемого в других системах, установлен электромагнитный клапан холостого хода 6. Магистральный электромагнитный клапан 8 вмонтирован непосредственно в корпус редуктора-испарителя. На выходе газа из редуктора установлен электрический дозатор 4, заменяющий обычный механический. [c.18] Общий принцип работы газобаллонного оборудования системы Vialle тот же, что и у систем первого поколения. [c.18] заправленный в баллон 10 (рис. 8) через выносное заправочное устройство 12, выходит из баллона в жидком состоянии через мультиклапан 11, встроенный в блок арматуры, установленный на баллоне. По магистральному трубопроводу газ поступает в газовый электромагнитный клапан 4, установленный в отсеке двигателя. Этот клапан подает газ в редуктор-испаритель 7 только при включенном зажигании и только тогда, когда переключатель вида топлива 2 находится в положении Газ . Клапан снабжен фильтром, очищающим газ от посторонних взвесей и загрязнений. [c.19] Далее очищенный сжиженный газ при ступенчатом падении давления в редук-торе-испарителе переходит в газообразное состояние. Из редуктора испаренный газ поступает в газосмесительное устройство 5 (смеситель), расположенное в воздуховоде перед дроссельной заслонкой и предназначенное для приготовления газовоздушной смеси. [c.19] Во время работы двигателя на газе эмулятор 1 отключает форсунки, одновременно имитируя для блока управления двигателем сигнал об их работе. Это сделано для того, чтобы блок управления не отключил систему зажигания, предположив неисправность цепи питания форсунок. [c.20] Дополнительная функция блока управления - эмуляция лямбда-зонда, те. имитация нормального сигнала этого датчика, предназначенного для работы на бензине, в режиме работы на газе. [c.21] Вернуться к основной статье