ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Статическая устойчивость несущего винта по скорости из "Элементарная теория вертолета " Рассмотрим положение несущего винта вертолета, движущегося с горизонтальной скоростью. [c.188] Следовательно, несущий винт вертолета имеет продольную статическую устойчивость по скорости. [c.188] Изменение момента тяги по скорости является мерой статической устойчивости по скорости. [c.188] АМ — величина дополнительного стабилизирующего момента АУ — изменение скорости. [c.188] При рассмотрении принципа работы непосредственного управления несущим винтом было установлено, что при висении вертолета наклон фюзеляжа вызывает такой же наклон плоскости вращения. В такой же мере это относится и к несущему винту с автоматом перекоса. Если не действовать ручкой управления, то тяга винта на висении даже при наклонах вертолета в стороны всегда будет проходить через центр тяжести. [c.188] Это значит, что вертолет на режиме висения при изменении ггла атаки обладает статической устойчивостью. [c.189] Подставив значение Да =, мы можем сказать, что увеличение подъемной силы Д У прямо пропорционально ДУ дИ . [c.190] Так как значение ДУ по площади, ометаемой винтом при вращении постоянно, то изменение подъемной силы из-за изменения угла атаки несущего винта больше на обгоняющей лопасти (при ( ( = 90 ), где значение W является наибольшим. [c.190] Это неравномерное увеличение подъемной силы обгоняющей и отстающей лопастей будет компенсироваться увеличением маховых движений, что приведет к уравниванию величин ДК (рис. 177, В) до среднего значения Д ср- Увеличение маховых движений в свою очередь приведет к дополнительному наклону конуса вращения винта относительно фюзеляжа назад на угол Дй1. [c.190] Одновременно с этим увеличение подъемных сил всех сечений лопастей вызовет увеличение полной аэродинамической силы винта на Д/ . [c.190] Наклон вектора R назад относительно фюзеляжа, вызываемый щменением угла атаки несущего винта, создает на плече кабрирующий момент относительно центра тяжести фюзеляжа. При этом величина момента вследствие увеличения силы R будет равна произведению (/ + Д/ ) /д. Этот момент стремится еще более отклонить вертолет на кабрирование. Отсюда следует, что несущий винт неустойчив по углу атаки. [c.190] Свойство несушего винта таково, что отклонение угла атаки винта от балансировочного положения вызывает большее изменение кабрирующего момента, чем пикирующего. Степень неустойчивости винта по углу атаки при кабрировании больше, чем при пикировании. [c.190] Вернуться к основной статье