ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Статическая устойчивость вертолета из "Элементарная теория вертолета " На рис. 173, слева, изображен самолет, совершающий установившийся горизонтальный полет. В правой части рисунка показано изменение скорости и угла атаки в результате воздействия порыва ветра, направленного под углом к траектории полета. [c.186] Разложив вектор скорости V на две составляющие и можно увидеть, что за счет вектора увеличивается горизонтальная скорость обтекания -крыла и становится равной 1 1=Уо а за счет вектора увеличивается угол атаки крыла до значения = Яд- -Даг . Без большой ошибки можно считать, что Изменения угла атаки и изменения скорости полета вызовут два рода дополнительных сил и моментов, которые, как будет показано дальше, по-разному будут воздействовать на поведение летательного аппарата. [c.186] Соответственно такому разделению действия возмущений рассматривают два вида статической устойчивости статическую устойчивость по скорости и статическую устойчивость по углу атаки. [c.186] Такое разделение устойчивости, вообще говоря, является условным, так как практически в большинстве случаев изменяются одновременно и скорость полета, и угол атаки, однако в целях упрощения анализа оно вполне допустимо. Для того чтобы выявить разницу между статической устойчивостью самолета и статической устойчивостью вертолета, проведем сравнение их. [c.186] Если при установившемся полете увеличить угол атаки самолета, сохранив постоянную скорость, то у статически устойчивого по углу атаки самолета возникает пикирующий аэродинамический момент за счет очень эффективного увеличения пикирующего момента от оперения (рис. 174). [c.186] Отсюда следует, что самолет обладает нейтральной статической устойчивостью по скорости и для него необходимо определять лишь статическую устойчивость по углу атаки. [c.187] На рис. 175 показана балансировочная кривая статически устойчивого самолета. [c.187] Вернуться к основной статье