ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Запаздывание в управлении из "Элементарная теория вертолета " Существенная разница в принципе управления самолетом и вертолетом состоит в том, что на самолете рули и элероны разнесены от центра тяжести на достаточно большие плечи (3—15 м и больше), тогда как на одновинтовом вертолете, где продольное и поперечное управление осуществляется наклоном плоскости вращения несущего винта, плечи относительно центра тяжести наклоненного вектора тяги очень невелики (О—0,5 м) (рис. 172). [c.184] Следовательно, момент, поворачивающий летательный аппарат в результате отклонения ручки управления, у вертолета характеризуется большой величиной силы, у самолета же сравнительно небольшой величиной силы. Это означает, что для создания необходимого момента путем изменения направления действия силы тяги на вертолете нужно сообщить дополнительное движение значительно большему количеству воздуха, чем на самолете. На самолете отклонение ручки управления, например от себя , сразу же вызывает образование силы на руле высоты, действующей вверх, и опускание носа самолета вниз. На вертолете же отклонение ручки управления от себя приведет к созданию необходимого момента спустя некоторое время, т. е. только тогда, когда воздушный поток от винта примет новое направление. [c.184] Все это вместе взятое требует от летчика при управлении вертолетом, особенно при изменении режима, двойных упреждающих отклонений ручки управления. При этом сами отклонения должны быть небольшими. Для наклона вертолета или движения его в какую-либо сторону необходимо отклонить ручку в этом направлении и, не дожидаясь, пока вертолет займет необходимое положение, вернуть ручку, несколько не доходя до исходного положения. [c.185] Вернуться к основной статье