ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Посадка вертолета на режиме самовращения несущего виита из "Элементарная теория вертолета " Возможность перехода из моторного полета на режим планирования при самовращении несущего винта является важной особенностью вертолета, повышающей безопасность полета на нем на случай отказа двигателя. [c.152] При прекращении передачи мощности на несущий винт число оборотов его начинает уменьшаться, так как имеет место тормозящий момент из-за большого угла установки. В этом случае летчик должен перевести несущий винт на малый шаг, действуя рычагом шаг-газ . [c.152] Регулятор взмаха лопасти в процессе перехода на режим само-вращения играет весьма важную роль, уменьшая шаг лопасти при наличии тормозящего момента. Дело в том, что при уменьшении оборотов резко уменьшается величина центробежной силы на лопасти (см. гл. I). При этом момент от подъемной силы лопасти, который не полностью уравновешивается моментом от центробежной силы, заставляет лопасть повернуться вверх относительно горизонтального шарнира. Поворот лопасти вверх при наличии регулятора взмаха, как известно, приводит к уменьшению шага лопасти. Степень уменьшения шага зависит от характеристики регулятора взмаха. [c.153] Уменьшение шага лопасти, ка-к видно из графика запаса само-вращения (см. рис. 141), вызывает ускорение вращения и в результате— выход несущего винта на режим установившегося самовра-щения. [c.153] Таким образом, регулятор взмаха автоматически помогает летчику перевести вертолет на режим самовращенйя и предотвращает чрезмерное падение оборотов несущего винта при задержке перевода шага. [c.153] При посадке вертолета на режиме самовращенйя несущего винта очень важно уменьшить вертикальную скорость. Для этого необходимо, чтобы перед посадкой на некоторое время вертикальная составляющая полной аэродинамической силы, равная приблизительно тяге, была больше веса вертолета. [c.153] Если при посадке с работающим двигателем увеличение тяги несущего винта возможно в течение продолжительного времени за счет увеличения мощности двигателя, то при посадке на режиме самовращенйя несущего винта такая возможность отсутствует. При этом перед посадкой возможно только кратковременное увеличение тяги за счет увеличения угла атаки несущего винта, или за счет увеличения общего шага. Для этого необходимо, чтобы в первом случае скорость движения вертолета была достаточно большой, во втором — скорость вращения винта была достаточно большой и чтобы величины их не резко уменьшались во время предпосадочного маневра. [c.153] Это возможно только тогда, когда достаточно велики силы инерции, возникающие при движении, т. е. когда имеются достаточные запасы кинетической энергии. [c.153] Из графика, изображенного на рис. 152, можно определить запас кинетической энергии вертолета при различных скоростях установившегося планирования. [c.153] Посадка по-самолетному . Техника пилотирования вертолета при посадке по-самолетному (рис. 153) заключается в планировании на большой скорости и выводе из планирования взятием ручки управления на себя с последующим выдерживанием у земли и приземлением. [c.154] В этом случае угол атаки несущего винта (А) постепенно увеличивается и становится больше, чем в режиме установившегося планирования. Несущий винт увеличивает число оборотов и избыточную тягу, и вертолет начинает выходить из планирования, постепенно уменьшая вертикальную скорость до нулевой на участке выдерживания. [c.155] Скорость полета во время выхода из планирования постепенно уменьшается. После сравнительно короткого участка выдерживания тяга становится меньше веса вертолета и он совершает приземление. [c.155] Таким образом, кинетическая-энергия поступательного движения используется для временного повышения подъемной силы, которое необходимо для вывода из планирования. Этот способ погашения вертикальной скорости возможен только тогда, когда вертолет планирует с достаточно большой скоростью. Недостатком его является то, что не используется кинетическая энергия вращения несущего винта, за счет которой можно более энергично и существенно увеличить кратковременно тягу несущего винта. [c.155] При выполнении посадки по-самолетному получаются большие пробеги вертолета и, следовательно, безопасная посадка возможна на площадку значительных размеров. Кроме того, вследствие больших потребных углов атаки несущего винта возможно чрезмерное задирание вертолета перед приземлением и поломка рулевого винта. [c.155] При малой скорости планирования кинетическая энергия движения вертолета невелика и может оказаться недостаточной для того, чтобы вывести вертолет из планирования и погасить вертикальную скорость. [c.155] Дальнейшее уменьшение скорости планирования взятием ручки управления на себя может привести не к уменьшению, а к увеличению вертикальной скорости. [c.155] Посадка с подрывом путем увеличения общего шага. При крутом планировании, когда скорость планирования невелика, необходимое увеличение тяги для погашения вертикальной скорости перед посадкой следует производить путем увеличения общего шага винта. Благодаря большой инерции вращения при быстром увеличении общего шага несущий винт стремится сохранить свои обороты и некоторое время за счет увеличения шага будет иметь большую величину тяги, чем при установившемся планировании. Од нако вслед за кратковременным увеличением тяги скорость вращения винта начнет уменьшаться из-за увеличения силы воздушного сопротивления вращению винта, а затем начнет уменьшаться и тяга винта. Поэтому увеличение общего шага следует производить в определенный момент, строго рассчитанный по высоте, на небольшом удалении от земли (рис. 154). [c.155] Таким образом, посадка с подрывом посредством увеличения общего шага перед приземлением требует от летчика особой четкости в технике пилотирования и особенно правильного выбора момента увеличения общего шага. [c.156] Тем не менее увеличение общего шага является мощным средством погашения вертикальной скорости и служит единственным средством выхода из планирования при крутом или вертикальном снижении на режиме самовращенйя несущего винта. [c.156] В случае отказа двигателя при наличии достаточной высоты и при возможности выбора подходящего места для посадки вертолета возможно применение комбинированного способа посадки. Он заключается в том, что вывод из планирования осуществляется при этом взятием ручки управления на себя с последующим кратковременным выдерживанием. При уменьшении скорости до того значения, когда вертолет начинает проваливаться, используется увеличение общего шага (рис. 155). [c.156] Вернуться к основной статье