ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности условий работы в косом потоке (горизонтальный или наклонный полет с работающим двигателем) несущих винтов вертолетов продольной схемы и с соосными винтами из "Элементарная теория вертолета " Посадку вертолета можно производить либо обычным самолетным способом, когда приземление происходит при наличии горизонтальной скорости, либо по-вертолетному , т. е. вертикально. [c.133] Посадка по-вертолетному является основным видом посадки вертолета, так как в этом случае отсутствует пробег и, следовательно, не требуется специальной посадочной полосы. Посадка вертолета по-самолетному с планирования производится лишь в исключительных случаях (в специальных тренировочных полетах, при необходимости приземления-на площадку в горных районах на высоте выше статического потолка и в случае отказа двигателя) и может выполняться при наличии аэродрома или подходящей посадочной площадки. [c.133] Во время посадки по-вертолетному общий шаг несущего винта сильно изменяется в первой половине он увеличивается до момента остановки вертолета, перед самым приземлением — уменьшается. [c.133] При посадке по-самолетному общий шаг винта летчик изменяет очень немного или сохраняет его неизменным. [c.133] На участке выдерживания вертолет наклонен назад. Если вертикальная составляющая тяги несущего винта равна весу вертолета, то траектория его полета на выдерживании горизонтальна. Обычно участок выдерживания при посадке вертолета по-самолетному невелик, а траектория движения вертолета на нем несколько наклонена. Чем больще вертолет наклонен назад, тем сильнее уменьщается скорость на выдерживании. [c.134] Однако чрезмерный наклон вертолета назад недопустим, так как при этом, во-первых, резко уменьшается вертикальная составляющая тяги, что вызывает проваливание вертолета , во-вторых, вертолет может приземлиться не на шасси, а на хвост и поломать рулевой винт. [c.134] На пробеге движение вертолета становится замедленным за счет действия на него горизонтальной составляющей полной аэродинамической силы несущего винта сопротивления фюзеляжа X, силы трения колес о землю Р (рис. 137). [c.134] Пробег вертолета может быть сильно сокращен в случае применения тормозов. [c.134] Как уже было показано ранее, в отличие от самолета крутизна планирования вертолета может изменяться в очень широких пределах (от О до 90°) в зависимости от степени дросселирования двигателя и от значения общего шага несущего винта (угла установки лопасти ср). [c.134] Чем меньше значение общего шага, тем больше должен быть участок выравнивания, во время которого гасится вертикальная скорость, и тем больше пробег вертолета однако участок выдерживания при этом незначителен или даже может отсутствовать. [c.135] При посадке по-вертолетному имеются выравнивание и выдерживание, но отсутствует пробег. После выдерживания, во время которого скорость гасится до нуля, производятся кратковременное висение и вертикальное приземление. [c.135] При выравнивании ручка управления берется на себя и далее при выдерживании постепенно увеличивается общий шаг, в результате чего с уменьшением вертикальной и горизонтальной скоростей тяга несущего винта сохраняется постоянной. [c.135] В конце выдерживания общий шаг имеет значение, обеспечивающее висение вертолета. Обычно к концу выдерживания вертолет находится на небольшой высоте (1-г-З м). После кратковременного висения на этой высоте, необходимой для придания вертолету горизонтального положения, а также для осмотра места приземления, летчик плавно уменьшает общий шаг несущего винта. При этом тяга несущего винта уменьшается, вертолет под действием силы веса медленно снижается по вертикали и касается земли одновременно всеми колесами. 1Как только он коснулся земли, летчик энергично уменьшает общий шаг несущего винта для того, чтобы исключить подпрыгивание и раскачку вертолета после приземления. [c.135] В тех случаях, когда подходы к площадке приземления закрыты высокими препятствиями (деревья, строения, крутой рельеф и др.), выдерживание и предпосадочное висение производятся на достаточно большой высоте, и перед посадкой выполняется вертикальное снижение со скоростью не более 1—2 м1сек. По мере снижения вертолета увеличивается влияние воздушной подушки у земли, что вызывает увеличение тяги несущего винта. Для того чтобы вертолет снижался равномерно, необходимо все время постепенно уменьшать общий шаг несущего винта. [c.135] уже упоминалось о том, что у вертолетов, имеющих более одного несущего винта, последние работают в условиях, отличных от условий работы несущего винта вертолета схемы Б. Н. Юрьева. [c.135] Поэтому вертолеты с продольным расположением винтов, помимо объединенного управления общим шагом обоих винтов, имеют еще и дифференциальное (раздельное) изменение общего шага переднего и заднего несущих винтов. В горизонтальном или наклонном полете задний винт работает на несколько большем установочном угле лопастей, чем передний. Это в свою очередь приводит к тому, что реактивный момент заднего винта имеет большую величину, чем реактивный момент переднего винта, и требует большей затраты мощности, чем передний. Для того чтобы сбалансировать вертолет в путевом направлении, необходимо создать момент, действующий против неуравновешенного реактивного момента, что достигается поперечным наклоном плоскостей вращения винтов в разные стороны посредством педалей. [c.136] Вернуться к основной статье