ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Набор высоты и планирование с работающим двигателем из "Элементарная теория вертолета " Дальность и продолжительность полета вертолета зависят от запаса горючего и от режима полета, т. е. скорости, высоты и числа оборотов несущего винта, а также от атмосферных условий и регулировки двигателя. [c.124] На дальность полета вертолета большое влияние оказывают также скорость и направление ветра. Расчет дальности производится обычно по воздушной скорости, т. е. вычисляется воздушный путь вертолета. Очевидно, при безветрии воздушный путь будет равен земному пути. Если воздух сам перемещается относительно земли, то само собой разумеется, что длина воздушного пути и расстояние, пройденное относительно земли, будут различными. Попутный ветер увеличивает земную дальность, встречный и боковой ветер уменьшают ее. [c.124] Дальность и продолжительность полета, кроме того, зависят от полетного веса вертолета. Чем больше полетный вес вертолета, тем больше должна быть тяга несущего винта и, следовательно, потребная мощность и расход горючего. [c.124] Для toro Чтобы подсчитать часовой или километровый расход горючего, необходимо знать удельный расход горючего (Се) на 1 л. с. мощности двигателя в час, который изменяется с изменением мощности двигателя (рис. 123) и зависит от числа его оборотов. [c.125] Обычно часовой и километровый расходы выражаются в литрах, а не в килограммах. Поскольку полный запас горючего на вертолете определяется емкостью бака в литрах, то определение расходов в объемных единицах удобнее, чем в весовых единицах. [c.125] Горючее различных сортов и при разных атмосферных условиях имеет различный удельный вес. Следовательно, запас горючего, выраженный в килограммах, не будет постоянным в любых условиях, тогда как при выражении его в литрах он практически неизменен и отражает действительную емкость топливной системы вертолета. [c.125] Легко видеть, что километровый расход горючего получается как частное от деления часового расхода горючего на скорость полета V км/час, т. е. [c.125] Имея значения минимальных часового и километрового расходов, легко определить продолжительность и дальность полета. Необходимо учесть, что не весь запас горючего расходуется на горизонтальный полет. Часть горючего расходуется при наборе необходимой высоты, часть на планирование с высоты, часть при полете по кругу перед посадкой и, наконец, определенное количество горючего должно быть сохранено в качестве резерва (обычно не менее 10—15%). [c.126] Если полеты на дальность или продолжительность производятся на режимах, отличных от наивыгоднейших, то х и будут меньше максимальных (рис. 126). [c.127] Лд — число оборотов двигателя на номинале у Землй. [c.127] Однако уменьшение числа оборотов ограничивается увеличением а при уменьшении числа оборотов и вероятностью срыва потока с лопастей и необходимостью иметь некоторый запас числа оборотов несушего винта против значения числа оборотов, потребных для безопасного перехода на режим самовращення винта в случае внезапного отказа двигателя. [c.128] Для различных высот полета в каждом отдельном случае существуют определенные значения экономических и наивыгоднейших скоростей, а также чисел оборотов несущего винта, обеспечивающих наибольшую продолжительность или дальность полета. Эти значения могут быть определены расчетным или опытным путем. [c.128] Последний дает более точные результаты. [c.128] Набор высоты под углом к горизонту является основным видом набора высоты, так как при подъеме вертолета с поступательной скоростью вертикальная скорость в 1,5—2 раза больше, нежели при вертикальном подъеме вертолета. [c.129] При наклонном наборе высоты воздушный поток встречает плоскость вращения несущего винта под углом атаки А° большим, нежели в случае горизонтального полета. [c.129] Здесь имеет, место несимметричное распределение по поверхности вращения величин скоростей в сечениях. Тяга несущего винта при наборе высоты по величине больше веса. [c.129] Наибольший избыток мощности имеет место при определенном значении скорости полета, называемой наивыгоднейшей скоростью набора высоты, которая практически совпадает с экономической скоростью горизонтального полета вертолета. [c.129] НаивыгоднейшаЯ скорость набора высоты для различных высот полета неодинакова. По указателю, с увеличением высоты полета вертолета с высотным двигателем она должна сохраняться почти неизменной до границы высотности двигателя. Далее она уменьшается в среднем на 7— 8 км/час на каждую тысячу метров высоты. [c.130] Истинная наивыгоднейшая скорость набора с увеличением высоты до границы высотности двигателя несколько увеличивается, а после границы высотности либо сохраняется постоянной, либо несколько уменьшается (рис. 129). [c.130] Нм ности Д с увеличением высоты изменяется. Если на вертолете установлен высотный двигатель, то ДЛ/ обычно несколько возрастает с подъемом до границы высотности. После границы высотности избыток располагаемой мощности над потребной для горизонтального помета со скоростью Унаив уменьшается (рис. 130). [c.130] Вернуться к основной статье