ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Срыв потока с лопастей в полете с большой скоростью из "Элементарная теория вертолета " Выше уже говорилось о том, что увеличение скорости полета вызывает увеличение неравномерности распределения скоростей воздушного потока, обтекающего лопасть, и углов атаки ее сечений в различных азимутальных положениях (см. рис. 107). При полете с некоторой скоростью, превышающей предельно допустимую, в азимуте = 270°, т. е. на лопасти, двигающейся назад, где скорости вращательного и поступательного движений направлены в разные стороны, угол атаки ее сечений может стать больше критического. При этом плавное обтекание сечений нарушается и образуется срыв воздушного потока (рис. 118). [c.121] В азимуте ф = 270° конец лопасти резко теряет подъемную силу одновременно здесь же имеет место сильное возрастание сопроти вления, неравномерность аэродинамических сил резко увеличи вается, в результате чего вертолет подвергается сильным вибрациям Кроме того, на несущем винте возникает кренящий момент, кото рый стремится опрокинуть вертолет на бок, в сторону лопасти, иду щей назад. С р,остом скорости срыв потока распространяется по всей поверхности, ометаемой винтом при вращении, вертолет теряет управляемость и начинает совершать беспорядочные движения. [c.121] Срыв потока с лопастей очень опасен, особенно в том случае, когда летчик не примет срочных мер для его прекращения. [c.121] На рис. 120 отмечена зона, ограниченная пунктирной кривой у внешней части поверхности, ометаемой винтом при вращении, где лопасти попадают в условия срыва потока. [c.122] На рис. 121 изображены граничные условия срыва потока в горизонтальном полете. [c.123] На рис. 122 дан график предельных значений скорости по срыву потока воздуха с винта в зависимости от высоты полета Я и числа оборотов. [c.123] Увеличивая число оборотов несущего винта с увеличением высоты полета, можно несколько увеличить значение критической скорости У р, поскольку в этом случае компенсация потери подъемной силы из-за уменьшения плотности воздуха достигается не увеличением угла атаки лопасти, а за счет увеличения ее окружной скорости. Однако это не всегда возможно. Так, если полет совершается на номинальной мощности двигателя, то увеличение числа оборотов за счет уменьшения общего шага приведет к потере мощности, а значит, к невозможности продолжения горизонтального полета, т. е. к снижению вертолета. [c.123] Вернуться к основной статье