ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Влияние атмосферных условий иа летные данные вертолета из "Элементарная теория вертолета " Скорость горизонтального полета, с одной стороны, зависит от аэродинамических качеств несущего винта и всего вертолета в целом, с другой — от мощности, которую развивает двигатель на том или ином режиме работы. [c.117] На рис. 85 графически показана зависимость изменения различных частей располагаемой и потребной мощностей от скорости горизонтального полета. [c.117] Само собой разумеется, что скорость горизонтального полета зависит от силы, действующей в направлении полета, т. е. от величины горизонтальной составляющей полной аэродинамической силы несущего винта чем больше горизонтальная составляющая этой силы, тем больше скорость полета. Увеличение горизонтальной составляющей может быть достигнуто увеличением наклона вектора силы тяги несущего винта в сторону движения вертолета (рис. 113). [c.117] Иными словами, чем больше скорость полета, тем больше вертолет должен быть наклонен в направлении полета. Однако, если с наклоном вектора полной аэродинамической силы Я в сторону движения величина ее будет сохраняться неизменной, то вертикальная ее составляющая, которая должна уравновешивать вес вертолета, будет уменьшаться. Следовательно, для того, чтобы полет был горизонтальным, необходимо при увеличении скорости полета не только наклонить вектор силы Я, но и увеличить силу. Тем не менее отсюда не следует, что для увеличения полной аэродинамической силы несущего винта в любом случае необходимо увеличивать мощнооть, затрачиваемую на несущий винт. При увеличении скорости установившегося горизонтального полета от нулевой до так называемой экономической скорости мощность, потребная для создания необходимой тяги, уменьшается (рис. 1114). При дальнейшем увеличении скорости установившегося горизонтального полета потребная мощность возрастает, поэтому необходимо увеличивать мощность, подводимую к несущему винту. [c.117] Обязательным условием установив-шегоЬя горизонтального полета является равенство располагаемой и потребной мощностей на несущем винте. [c.117] Для сравнения этих данных с данными аэродинамического расчета летчик должен заметить, каков наклон вертолета вперед и каково значение общего шага по указателю. [c.118] На рис. 115 графически показана связь параметров, характеризующих мощность, расходуемую в горизонтальном полете с различной скоростью. [c.118] При шаге 5° число оборотов и наддув имеют ббльшие значения, чем при общем шаге 8°. Можно летать и при промежуточном значении общего шага, например при 7°. Соответственно иьменению шага изменяются также число оборотов и наддув двигателя. [c.119] Подобные графики можно построить для любого вертолета с различными значениями полетного веса и для различных высот полета, так как изменение веса вертолета и высоты его полета несколько изменяют связь расс.матриваемых выше характеристик. [c.119] Очевидно, наиболее характерными скоростями горизонтального полета будут максимальная, минимальная, экономическая и наивыгоднейшая скорости. [c.119] Максимальная скорость горизонтального полета соответствует использованию номинальной мощности двигателя, если вертолет не имеет ограничений скорости полета по срыву потока с лопастей несущего винта. Она изменяется с изменением высоты полета (рис. 116), так как потребная и располагаемая мощности зависят от плотности воздуха. [c.119] До высоты статического потолка вертолет может подниматься вертикально (горизонтальная скорость при этом равна нулю). На больших высотах, для того чтобы держаться в воздухе, необходимо иметь поступательное движение вертолета, при котором получается более высокое аэродинамическое качество несущего винта. [c.119] От земли до высоты полета, соответствующей точке В, номинальная мощность двигателя растет, далее она начинает уменьшаться. На динамическом потолке мощности двигателя хватает лишь для того, чтобы вертолет мог совершать горизонтальный полет при одном значении скорости. Уменьшение или увеличение скорости полета неминуемо приводит к снижению вертолета. [c.119] Скорость горизонтального полета при наименьшей затрате мощности называется экономической и соответствует наименьшим часовым расходам горючего, т. е. наибольшей продолжительности нолета при данном запасе горючего. [c.119] Скорость полета, при которой получается максимальная дальность, называется наивыгоднейшей. При полете на этой скорости достигается наименьший километровый расход, а следовательно, наибольшая дальность полета вертолета. Наивыгоднейшая скорость несколько больше экономической. [c.119] На рис. 114 показан график потребной и располагаемой мощностей вертолета, где нанесены точки Б, Г, В, соответствующие экономической, наивыгоднейшей и максимальной скоростям горизонтального полета. [c.119] Характер кривой потребного изменения общего шага по скорости сходен с характером кривой изменения потребной мощности. Так, например, при полете с экономической скоростью общий шаг меньше, чем на режиме висения. При полете с максимальной скоростью общий шаг имеет наибольшее значение из всех возможных его значений для горизонтального полета (см. рис. 115). [c.120] Влияние атмосферных условий на величины максимальной и минимальной скоростей полета обусловлено зависимостью располагаемой и потребной мощностей от плотности воздуха, т. е. от его давления и температуры (см. гл. П1, рис. 93). [c.120] Рассмотрение этой зависимости следует разделить на два случая на зависимость мощности от изменения высоты полета (в основном из-за изменения давления) и на зависимость мощности от температуры воздуха. [c.120] На рис. 114 изображены кривые изменения располагаемой и потребной мощностей от скорости для двух различных высот. Сплошные линии соответствуют полету у земли Я = О, пунктирные — полету на высоте Я = 3000 м. Кривые потребных мощностей вертолета подобны кривым потребных мощностей самолета за исключением участка, охватывающего режим висения и полета на малой скорости. [c.120] Вернуться к основной статье